承载式车身和非承载式车身有什么区别?

原标题:为什么“越野车”没大梁就要被鄙视?非承载式一定就很高级吗?

问:承载式车身和非承载式车身有什么区别?
常听说车身分为承载式和非承载式,两者的区别到底是什么?

我们大众通常会把城市SUV和硬派越野车都统称为越野车,但在私底下讨论时,又会有一些懂车的朋友会指出,你这不是越野车,没有大梁。这时SUV车主就可能会有些蒙圈,大梁是啥玩意儿?我这车又高又大咋就不越野了?

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什么是非承载式车身?

承载式车身:通俗的说就是车身起到支撑汽车各个零部件的作用:发动机、变速箱、避震系统都由整个车身分别承担支撑作用,如果把车身拆掉,那么汽车就散架了!

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非承载式车身:车身只是汽车的一个配件,也就是说理论上拆掉车身汽车也能正常行驶。因为其发动机、变速箱、等各个系统安装在汽车的两根大梁上。

其实有大梁的车型就是非承载式车身,非承载式车身的意思就是字面意思,车身不承担重量,整个车体是由大梁承载,发动机、悬挂和车身都安装在车架上,再通过车辆的前后悬架和汽车前后部分相连。这样的车身最大优点就是车身强度高,钢架能够提供很强的车身刚性,抵抗在越野时来自路面的强烈冲击,也有利于提高安全性。所以我们可以看到像奔驰G,原来的牧马人和普拉多等拥有不俗越野能力的车型,是采用的非承载式车身,而像需要承重很大的客车也是采用的非承载式车身。至于有非承载式车身的造价,通常来说是低于承载式车身的。

可以这样理解:承载式车身承担车架的作用,非承载车身不承担车架作用,拆掉车身照走不误!

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承载车身优缺点:优点是车身由高强度钢科学设计组合而成,成本低、重量轻,油耗低、舒适性好。缺点是车身刚性较差,特别是抗对角扭曲刚性差!

非承载式车身在百年前的汽车上就有采用,至今只剩少部分车型使用就是因为它的弊端。非承载式车身结构的弊端在于因为有大梁的存在,而导致车重大,油耗高;同时因为这样的车型都需要有一个极佳的通过性,所以它的车辆地板通常较高,这就导致它的重心高,操控也不佳,高速行驶由于底盘乱流的增多,行驶也不会稳定。无论是在乘坐的舒适度还是驾驶感上,非承载式车身的车型都是弱于承载式车身。

非承载式车身优缺点:优点是车身刚性好,重量大、不易发生形变。缺点是成本高、油耗高、舒适性差。

什么是承载式车身?

从用途方面来看:承载式车身多用于轿车、城市suv,非承载式车身多用于硬派越野车。当然,现在有一些车采用的是所谓带有副车架的“半承载”车身,这类车拥有独立完整的车架,并且车架与车身刚性连接,因此车身壳体可以承受部分载荷。

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经常能听到这类说法,其实我们普通家用车基本上都是承载式车身,而一些硬派越野则是非承载式车身。两者有什么区别呢?我们就一起来看看吧。

承载式车身中有车身覆盖件和结构件,这些结构件通常都采用的是超高强度的钢,用来承重和保证车辆的安全性。比起非承载式车身,承载式车身几乎解决掉了非承载车身所有的弊端,但是由于少了大梁,车身结构的强度不大,是承受不住强烈的冲击的。而且由于车辆是一个整体,当四个车轮受到的力极不均匀时,容易导致车身变形。所以这就是为什么有人会说真正的越野车都不是承载式车身,都是有大梁的非承载式的原因。

非承载式车身,从字面意思理解就是车身不承担载荷。这类车都有一个大梁,发动机、变速箱、车轮等都安装在大梁上,乘员舱直接安装在大梁上,行驶中车轮传递的任何冲击都由大梁承担,乘员舱只负责装人。上图就是一个非承载式车身,可以看到车壳子下面还有一层大梁。

但是由于现在购买SUV中的大部分人都是在城市里和铺装路面开,不会去做高强度的越野,而且这些购买SUV的人通常都是因为SUV的外观和大空间,所以市面上大部分SUV都采用的是非承载式结构是可以理解的,既满足了人们对SUV的需求,又提供了近乎轿车的舒适性和操控性。

近距离观察,可以看到车壳是安装在底盘上的,路面任何冲击力都由底盘承担。

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非承载式车身拆掉乘员舱后就是上图这个样子,可以看到动力单元和悬挂系统都安装在大梁上,可以说拆掉车壳后再装个座椅这车一样能跑。这类车车身强度非常大,因为有扎实的大梁承担着车身负荷,像常见的霸道就是这类结构,它的拖车钩也装在大梁上,所以它们可以尽情去拔河,拖车时也不怕用力大拉坏车身。

随着现在材料学的进步,越来越多的超高强度钢的产生和电子越野系统的强大让不少车企敢于在原来的“越野车”使用承载式车身,比如路虎发现5,既满足了舒适需求,也可以提供短时间内的高强度越野能力。

上图是一个标准的承载式车身,发动机、变速箱、悬挂等都安装在车壳上,整个车身不仅承载着乘员的重量还要承担车轮对车身的冲击。这类车身也有两条纵贯前后的纵梁,但是这个纵梁也是钢板冲压形成的,起加强作用,并不像非承载车身的大梁那样坚固。

可以看到悬挂系统都是直接安装在车壳上的,这类车车身强度略低,最直接的表现就是一些承载式车身的车在崎岖道路上打开后备箱后很难关闭,这是因为车身负荷不平均导致车身轻微扭曲。这类车拖车时不能用太大力,否则车身局部受力过于集中。

这就是承载式车身与非承载式车身的区别。

SUV市场已经火爆了一些年头,市面上大多数的SUV车型,都是采用承载式车身的,少部分SUV车型才是采用非承载式。不少人可能不太明白承载式和非承载式车身有什么区别以及各自有哪些优缺点,今天茶哥就给大伙儿解释一下。

结构不同

1承载式车身的汽车没有刚性车架,只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位,发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置,车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外,还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高,它具有质量小、高度低,装配容易等优点。

说白了,承载式车身就是整个车身为一体,悬挂直接联在车身上。这样的车身优势是:公路行驶非常平稳,整个车身为一体,固有频率震动低,噪音小,整体式车身比较安全。缺点就是底盘强度远不如大梁结构的车身,当四个车轮受力不均匀时,车身会发生变形另外,另外制造成本偏高。

2非承载式车身的汽车有刚性车架,又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上,用弹元件联接。车架的振动通过弹性元件传到车身上,大部分振动被减弱或消除,发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力,在坏路行驶时对车身起到保护作用,因此车厢变形小,平稳性和安全性好,而且厢内噪音低。但这种非承载式车身比较笨重,质量大,汽车质心高,高速行驶稳定性较差。

其优点是有独立的大梁,底盘强度较高,抗颠簸性能好,此外四个车轮受力再不均匀,也是由车架承担,而不会传递到车身上去。所以SUV和越野车用的比较多

缺点就是车身和车架是刚性联接的,在公路上行驶的时候,不是很平稳,会产生震动。另外遇到危险(如翻车)的时候,厚重的底盘,也会对相对薄弱的车身产生致命威胁。

现在很多消费者喜欢买SUV,买车嘛总想买一辆好的,但是一看配置单,有的SUV是承载式车身,还有一些用的是非承载式车身,这两个车身结构有什么区别?哪个更好呢?

我们平常说的承载式和非承载式车身主要值得是车身承受外力的结构方式。承载式车身没有独立的车架,整体架构由车身和底盘组成,换句话说就是车身和底盘是一体的,这种车身外壳、车顶、地板以及A、B、C柱都是连接在一起的,在制造过程中大量采用冲压件,因此成本会比较低。

而非承载式车车身简单来说就是车身和底盘独立,这种车身会有专门的底盘手里结构,用于悬挂、发动机、传动设备的安装,然后再和座位部分进行合体,相对来说这样的设计结构比较复杂,成本也高。

承载式车身大多用于城市的SUV之上,相对来说舒适性更好一点,造型也更加美观一点,但是越野性能比较差,整个车身的坚固性也不强,所以并非专业SUV使用。

而承载式车身大多用于越野车,造型也比较硬朗,而且由于底盘独立可以更好的使用差速锁、四驱设备等,车身的整体硬度也比较高,不过舒适性就不是很好了。

这里并不是说两种车身哪个更好,关键还是看购车者的预算以及日常的使用,如果预算不高,而且仅仅是城市使用偶尔回个老家需要走烂路的,那么承载式车身就可以了。如果是喜欢到处玩的,预算又高的,喜欢去翻山越岭的那非承载式是理想的选择,说穿了关键还是看自己的需求。

承载式车身没有车架,车身就作为发动机和底盘各总成的安装基体,车身兼有车架的作用并承受全部载荷。将底盘部件(发动机、悬架等)直接安装在车身上的结构,以薄板构成为主。为了缓和底盘件安装部位的应力和确保车身刚度等,部分车辆将安装副车架。将底盘件一端安装在副车架上,也有将其安装在车身上。前端由两根前纵梁、前围板、两侧挡泥板、前围内侧板等形成一刚性较强的框架;车身中部系由左右侧围(包括车门上框、门槛梁和前、中、后立柱等)和地板、顶盖、前围板、前风窗框、行李舱围板、后窗框等构成的盒形结构;其后端则由与后纵梁相焊接的行李舱地板及后轮内、外轮罩构成。

优点

1、质量轻。

2、车室地板低,车辆高度尺寸小。

3、以薄板加工为主,且可用点焊焊接,所以易于批量生产。

缺点

1、路面和发动机等的噪声及振动容易传入车身。

2、因为用整个车身来确保刚度,所以很难改造。

非承载式车身通过橡胶软垫或弹簧与车架作柔性连接。车架是支撑全车的基础,承受着在其上所安装的各个总成的各种载荷。车身只承受所装载的人员和货物的重力及惯性力,在车架设计时不考虑车身对车架承载所起的辅助作用。车架与车辆总长相同,相对车身是独立的,起着骨架作用,为厚钢板焊制的。底盘件(发动机、悬架等)安装在车架上。借助橡胶块将由薄板制成的车身安装在车架上。优点

1、底盘和车身可以分开装配,然后总装在一起,可以简化装配工艺,便于组织专业化协作。

2、有车架作为整车的基础,便于汽车上各总成和部件的安装。同时易于更改车型和改装成其它用途的车辆。

3、车架对车身还有一定的保护作用。

缺点

1、由于设计计算时不考虑车身承载,故必须保证车架有足够的强度和刚度,导致整车自重力增加。

2、由于底盘和车身之间装有车架,使整车高度增大。

3、车架是汽车上最大而且质量最大的零件,必须具有一系列复杂而昂贵的制造设备。

承载式车身是目前各类乘用车比较主流的选择,重量轻,可以带来更好的操控性
舒适性及能耗表现。但是缺点也显而易见:相较于非承载式车身,强度略差,在使用不当的情况下容易造成车体变形产生异响,基本上无法修复,在安全性上,更多的是靠安全配置弥补。

非承载式车身有着良好的车身强度和抗扭刚性。一般多见于硬派越野和硬派SUV及各类皮卡货车中。相较于承载式车身,使用非承载式的车较重,车身高度也比较高,车辆操控性略差,特别是激烈操作时侧倾较大,对乘员不是很友好,油耗也明显高过承载式车身。但优点是显而易见的,良好的车身强度在应付各类崎岖路面时,直接受力的是车架,车体不会因为扭动而造成变形,是各类off
road车型的首选,除商用车外,诸如硬派越野
硬派SUV和各类皮卡都是首选非承载式。

承载式没有大梁,非承载式有大梁

咱先说非承载式。

非承载式的车是都是带大梁的,这种车的车身就是个壳子,不承载任何重量,承重的任务是交给汽车底部的梯形大梁的。

车子的发动机、变速箱、四个轮子和外部的车身全部都是固定在梯形大梁上的。理论上你把外面的车壳拆了,车子照跑不误。

(汽车大梁示意图)

非承载汽车的大梁十分的粗壮,承载能力极强(看看那些超载的大货车就知道了),并且也极为坚固,像是运煤的大卡车、拉白菜的大货车、装汽油的油罐车都是非承载式车身。

而其不仅是卡车、货车,很多硬派越野如:普拉多、牧马人,用的也非承载式结构,因为这种结构太抗造了。

(就连导弹发射车用的也是非承载式车身,能拉着导弹到处跑,这得多结实!)

当然,非承载式车身也有缺点,就是自重大油耗高。而它的优点对于日常行驶在铺装路面上的家用车意义不大。

所以咱们常见的大多数家用车都是承载式结构。

“承载式”,顾名思义就是整个汽车的重量都是由车子的整体框架支撑的,没有大梁,重量轻,加速性能好,燃油经济性佳,乘坐舒适度高。

但仅依靠车身承重,承载式汽车的抗扭性较差,没法承载过大的重量和高强度的野外行驶。

(承载式车身结构)

总之承载式和非承载式没有好坏之分,只是适用的环境不同。大家在挑选家用车的时候,一般都是承载式汽车,这个没什么好说的。

但是如果你热爱诗和远方,想要去西藏“朝圣”,非承载式的普拉多、兰德酷路泽、途乐、牧马人、坦途这些车才是你最好的选择。

当然承载式SUV甚至轿车如今也能进藏仰望星空,但野外较为恶劣的路况会对于承载式汽车带来极大的损伤,对汽车整体的钢性和可靠性都不好。

所以开承载式汽车去翻山越岭,几乎等同于豁车。

(进藏,还是普拉多更可靠些)

非承载式车身——车架承载着整个车体。

发动机、悬挂和车身都安装在车架上,车架上有用于固定车身的螺孔和固定弹簧的基座。车架一般都呈矩形或者梯形,布置在车身最底部。这种车身结构一般用在货车、客车和越野车上,也有部分高级轿车使用。

承载式车身——整个车身作为一体,没有贯穿整体的大梁。

发动机、传动系统、前后悬挂等部件都装配到车身上,车身负载通过悬挂装置传给车轮。承载式车身具有质量小、高度低,装配容易,高速行驶稳定性好等优点,目前大部分轿车都是采用的这种车身结构。

当然,如果真的好奇车身结构,那我们还得了解什么是半承载式车身。

简单地说半承载式车身是介于承载式和非承载式之间的结构。

比如说半承载式车身和非承载式车身都属于车架式结构,但是半承载式车身与车架的连接形式不是柔性而是刚性的。

半承载式车身与承载式车身的相似点在于车身下部与底架为一个整体,车身骨架下端与底架纵梁两侧悬伸的横梁刚性连接,车身本身也能起到分担一部分弯曲和扭转载荷。

通俗的理解就是,半承载式车身保留了部分车架的承载式车身。

这种车身结构常见于一些大客车中。

半承载车身由于部分参与了承载作用,可在一定程度上减弱底架的强度和刚度,因此,半承载车身也能在一定程度上降低整车自重。

SUV中也存在这种车身结构

有些SUV为了达到全地域的行驶能力以及行驶舒适性,希望在不采用传统硬派越野车的非承载式车架的同时,依然能保持刚性很高的车架和越野通过性,这时半承载式车身的优点就体现出来了。

以三菱帕杰罗为例,主体上是用承载式的设计,但在底盘薄弱部分采用钢梁加固,从底盘结构图中可以看到它有着内置梯形结构的车架,并且车架固定于动态悬挂上,这种高刚性、轻量承载式车身增强了车身的抗扭以及抗弯能力。此外,还一定程度上改善了非承载车身车重大,底盘高的缺点。

总的来说,某些SUV会采用这种处于承载式和非承载式之间的一种设计,是为了能达到承载式车身行驶舒适性和安全性的同时,在刚性上又能满足大部分越野路况的要求。

电动汽车半承载式车身是一种趋势

电动汽车想必大家已经不再陌生了,现在市面上的电动汽车主要分为电机间接驱动和电机直接驱动两种形式。特别是轮毂电机直接驱动,车身结构简洁、传动高效、控制能力好,是电动汽车发展的一个热门方向。比如特斯拉就是搭载的轮毂电机。

但是这种四轮驱动汽车由于在行驶时各车轮受力不均以及电机控制差异性的影响,内部受力会较传统汽车更加复杂,若采用传统的承载式车身,由于缺少底盘,车身承受四轮之间的力可能会产生变形、振动,影响行驶的安全性以及舒适性。

所以传统汽车的承载式结构并不完全适用于四轮驱动汽车,而半承载式车身正好能够解决这类问题。随着四轮电驱汽车的发展,这种车身结构还会得到更为广泛的应用。

总之,半承载式车身作为一种过渡车身而存在,它兼顾了承载式和非承载式车身结构的特点,在SUV、客车以及电动汽车领域都有所应用。不过由于半承载式车身兼顾了承载和非承载车身的特点,很容易混淆,可能很多朋友都没有仔细观察过这种车身结构。

承载式车身我们日常见的比较多,包括我们常见的轿车、SUV、MPV大多数都是承载式车身。

承载式车身是没有车架的,发动机、底盘总成全部和车身直接连接,车身兼顾了车架的作用。承载式车身有重心低、重量轻、空间布局更合理等优势,但一般车身刚性不如非承载式强。

而非承载式车身目前比较多出现在硬派越野车和皮卡上面,其他车型比较少见。它有个明显的特征就是底盘有大梁。它的优点是底盘刚性更好、同等规格下底盘舒适度更高。不过也有重心高、重量大、空间布局相对不合理的缺点。

承载式车身和非承载式车身是汽车的两种车身结构,很多人搞不清楚承载和非承载的差别,其实想辨别很简单啊,有大梁的车型就是非承载式车身,因为车身不是载重的主体,车身是安装在车架之上的,车架才是承载重量的,所以有车架的就是非承载车身。因为非承载车身结构强度高,所以大多都是用于货车,客车,硬派越野车使用非承载式车身,但非承载式车身重量大油耗高,所以轿车使用的比较少。承载式车身结构相对来说比较简单,这种车身结构没有车架,车辆的负载是依靠车身来承担的,这种结构类型车身强度比较低,所以承载能力比较差,比较适合轿车和小型乘用车使用,优点就是结构简单,重量小油耗低。

三句话讲清楚承载式和非承载式车身

大家在手机上刷长文眼睛累最会还不一定搞明白了,人的记忆力也有限,看完这三句话立马和别人对答如流

第一句是什么:非承载式车身就是底盘上带大梁,承载式车身是一体式成型的一个大壳子

第二句优缺点:非承载式车身结实抗弯扭能力强而且贵,承载式车身轻巧路感好底盘低操控好,优点的反面就是缺点

第三句最常见的非承载式车身的车有?:像普拉多、陆地巡洋舰、哈弗的H9这些硬派越野车,其他碰到几乎所有车都是承载式车身

概念主要是要记到脑子里和人交流以及用的

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