解读滴滴优步合并三大疑问 移动出行明天驶向何方?

移动出行行业,与众多人的利益息息相关。因此,滴滴优步合并后的一举一动引人关注。业内专家表示,企业的强强联合,有助于移动出行行业告别“烧钱大战”,进一步迈向正规化、品质化,但行业竞争的烈度与强度,并不会因此减弱——

资本方压力 逼滴滴急于“收割”用户

滴滴出行收购优步中国已暂告一段落,但此举将给移动出行带来哪些影响,却成为无数人心中的问号。这不仅是因为移动出行何去何从,将深刻影响行业从业者与消费者的生活细节。作为O2O行业中成熟度最高的细分领域,移动出行的一举一动对行业更起着“风向标”的作用。

西安部分网约车涨价近五成

滴滴优步合并,时机为何会选择现在?是否会形成垄断进而影响消费者利益?移动出行行业将驶向何方?针对这些各界关心的热点焦点话题,《经济日报》记者采访了多位企业人士和业内专家。

长久以来,作为国内两大打车软件巨头,“滴滴”和“优步”一直以低价、补贴、红包的方式相争,大量乘客用户乐享“渔翁之利”。但随着8月初滴滴优步达成战略协议,滴滴出行收购优步中国,两家在合并后已占据中国专车市场超九成份额,垄断势头显现。其实,资本市场的大佬们怎么玩普通市民并不关心,但问题是,网约车涨价了。

合并是否伤害活力

西安网约车提价降补贴

“刚合并就涨价了”“补贴应声而止”,连日来,关于滴滴优步坐地涨价的言论在新浪微博和微信朋友圈中随处可见。果真如此吗?8月2日,《经济日报》记者乘坐滴滴专车从北京马家堡到西安门,花费43元,并有9.3元优惠券补贴。两周前,记者乘坐滴滴专车,同一路线的花费为44.1元。可见,滴滴优步合并后坐地起价言论,有不少水分。

“价格和出租车差不多”

补贴虽然是出行平台揽客的制胜一招,但从监管层而言,补贴也需要有底线。刚刚出台的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》就明确规定,网约车平台公司不得有为排挤竞争对手或者独占市场,以低于成本的价格运营扰乱正常市场秩序等行为。可见,从长远而言,补贴还真有可能缩水。

西安市民张超最近发现,自己6月25日22点从西安市省体育场地铁口到铁一中东校区打滴滴快车拼车花5.2元,而同样的路段,7月1日23点多则花费8元,涨了近五成。

杭州改革发展研究院副院长吴伟强就表示说:“当两家企业获得绝大多数市场份额后,没有动力也没必要再投入巨额补贴来拉拢消费者。”辽宁亚太律师事务所律师董毅智也认为,“巨额融资、不计成本补贴,是滴滴与优步成长的必杀技。但是任何商业模式,终究还需盈利。”

市民田先生也发现,6月初时候从西安万年路打车到雁翔路,使用滴滴快车拼车一般支付10元左右,而7月份以来相同路段都在16元左右,打滴滴快车更达到了21元,“跟出租车价格相比已经完全没有优势,因为相同路段打出租也就20元”。

不过,对消费者而言,补贴减少不一定是坏消息。中国电子商务研究中心主任曹磊就认为,单纯通过价格战来争夺用户,忽略服务和安全,最终依然会伤害到用户体验。他表示,收购有利于移动出行服务走向正规化,品质化。

滴滴悄然涨价近五成?对此,滴滴出行方面对华商报记者的回复是,“用户端定价根据市场和运营情况,机动灵活地调整,也就是动态调整。由于各个城市不同时期的市场和交通情况不同,各地具体的补贴和奖励状况也会根据市场情况波动和调整,比如遇到下雨,还会有溢价。”

市场普遍的担忧还在于移动出行是否会出现垄断。数据显示,2016年一季度专车市场中,滴滴专车份额以85.3%排名第一,优步以7.8%排名第二,二者合计已超过90%。吴伟强坦言:“从经济学的角度看,竞争的市场是一个理想的市场,垄断和寡头会削减竞争水平,从而使得市场缺乏效率。”

消息显示,自优步和滴滴宣告合并后,全国市场涨价三成左右。对此,业内分析,之所以消费者感觉涨了近五成,主要因为“网约车在提价的同时,各种补贴优惠也在减少,所以涨价是二者合力的结果。”

在北京中治律师事务所合伙人律师任鸿雁看来,消费者不必过分担心所谓垄断。“其实不用纠结是否需要进行反垄断申报,而是要看二者合并之后,是否触犯《反垄断法》的规定,是否侵害了消费者的利益。”

事实上,不只是滴滴,各大网约车平台在8月份以前就已经悄然降低了补贴优惠。比如神州方面,从去年1月份开始,对乘客推出了充100返100的政策,在当年的9月调整为充100返80,并在随后逐步调整为充100返20,并推出了“完成一单随机奖励优惠券”的政策。

为何选择现在“牵手”

司机原来月入上万

滴滴出行获得苹果10亿美元投资,优步获得沙特公共投资基金35亿美元,优步宣布新一轮融资高达60亿美元,滴滴出行宣布新一轮融资高达73亿美元……消费者对不久前这些“一山更比一山高”的融资记录还记忆犹新,手握大把真金白银的两家企业应当颇有资本,为何还要合并?

现在降至5000元

有钱不假,但钱不能这么花。数据显示,滴滴出行在过去的一年中,每周要花7000万美元到8000万美元,每年花40亿美元来补贴司机;而优步中国过去一年补贴达到10亿美元之多。易到创始人周航甚至表示,2015年整个出行市场花掉了200多亿元。

不少网约车司机也发现补贴不如以往,部分司机称收入严重下降。

“烧钱大战”令滴滴与优步的资本方相当担忧。东南大学交通与法制中心主任顾大松将“烧钱大战”斥为杀敌一千自损八百的“割喉式竞争”,“收购证明了市场和资本理性。”中国跨境电商委员会原秘书长刘强则表示:“互联网时代的资本运作与以往有所不同,它是基于全国性市场的整体联动投入,投资量大,市场启动快,竞争厮杀也更激烈。在竞争格局基本明朗后,投资方为了寻求投资效益和规避风险,必然加快整合的速度与规模。”

西安滴滴出行快车司机贺师傅开快车一年多了,他表示,自从滴滴和优步合并之后,明显感觉到滴滴公司对司机的各种补贴有所下降。“滴滴从15单、16单、17单、18单奖49.12元,到20单奖励40元,30单奖励60元……现在越来越发现,我们用自己的车、自己的油为滴滴打工,钱却越来越难赚。”

促成滴滴优步联姻的另一个因素,则是政策环境的优化。在滴滴的收购公告和企业负责人的内部邮件中,多次出现《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》。中国电子商务研究中心生活服务O2O部助理分析师张婧表示,上周网约车新政的出台,明确网约车获得合法地位,对滴滴优步中国作出合并决定有重大推动作用。一方面,网约车身份“转正”,产业发展趋向明朗,另一方面,未来两大平台都面临申请相关资质,获得地方政府颁发的运营许可等问题,合并也将使这些问题的解决效率大幅度提高。

贺师傅表示,早些时候一月轻松赚8000多甚至上万元,现在使劲跑,除去油费成本,能落下5000元左右就很好了。

市场会否归于一统

另外一位滴滴快车司机赵越师傅也称,去年滴滴公司补贴高,自己随便跑一下,一个月赚6000多元,如今最多也就赚4000多元,但是滴滴出行对司机每单收入的抽成比例却没有降低,仍是20%。

行业第一、第二“在一起”了,移动出行行业会因此硝烟平息吗?与滴滴出行和优步中国业务高度相似的神州优车,今日开盘一小时股价就跌去4.27%,似乎印证了市场对未来竞争的悲观态度,但真的如此吗?

华商报记者了解,针对司机的奖励滴滴和优步一直在收紧。去年冬天,滴滴的补贴政策是:一天跑够10单奖励100元,20单奖励200元,且对前一日的交易单量有一定要求。今年年后,奖励一下子缩水,降为了一天满10单给予40元奖励,满20单奖励90元。目前,滴滴端为每天20单60元的奖励,平均每单只奖励3元。

从移动出行领域来看,滴滴与快的合并后,市场同样认为格局已定,但随后优步依然成为滴滴有力的竞争者。从目前来看,易到、神州等企业也并未服软。周航在其内部信中就表示:“有人说老大和老二合并之后,市场就归于一统了,天下并没有这么简单的事情。”8月2日,易到的母公司、乐视创始人贾跃亭也在微博上发声力挺:“专车之战没有结束,生态助力才能创造更高的用户价值和更好的服务体验。”

对此,滴滴出行方面表示,“滴滴的补贴标准一直是动态的,很可能一周好几个不同标准。”

考虑到移动出行用户和司机黏性并不高,短期之内,竞争似乎还将继续。但无论如何,握有巨大市场份额,滴滴将在很长一段时间内,代表中国移动出行的整体发展方向。那么,滴滴下一步将如何出招?

前期“烧钱”模式难持续

一方面是继续开拓国际市场。滴滴出行总裁柳青表示,滴滴将继续积极拓展国际化策略。不过,由于之前投资的东南亚最大打车应用Grabtaxi、美国分享出行领域的知名应用Lyft、印度最大搭车服务公司Ola,实际上都是优步在全球市场上的竞争对手,而现在优步已经成为滴滴出行股东。如何处理这一“剪不断理还乱”的关系,将是滴滴必须面对的问题。

合并后获得市场定价权

另一方面则是腾出手来发展新技术,开拓新业务。市场研究机构艾媒表示,纯靠平台佣金收入难以支撑专车的可持续发展,运营商必须在稳定现有业务的同时积极扩展周边业务。滴滴出行资深副总裁陶然此前表示,滴滴将在包括大数据和人工智能等方面寻求技术突破。此外,先后投资了优步和滴滴出行的中国人寿,还有可能为移动出行带来新产品。广发证券分析师曹恒乾此前说:“显然,作为一家大型保险企业,中国人寿试图通过投资布局‘互联网+金融’。”(经济日报记者
陈 静)

中国电子商务研究中心生活服务O2O部分析师张婧对华商报记者分析说:“网约车价格上涨是不可避免的。滴滴和优步中国合并后,市场进一步高度集中,预计未来可能滴滴等网约车平台对乘客的补贴将逐步减少,直至消失。毕竟靠‘烧钱’的打车软件无法持续下去。”张婧认为。

据悉,此前网约车大量融资用于对司机和乘客的补贴。优步CEO卡拉尼克曾表示,优步在中国一年损失超过10亿美元。据业内人士分析,滴滴一年的补贴费用至少是优步的2倍,也就是20亿美元左右。由于滴滴和优步中国合并后的公司占据了网约车市场上绝大多数的市场份额,不论是否构成垄断,这样庞大的市场份额都影响着滴滴和优步的定价权。

易观互联网出行研究总监张旭则认为,减少补贴仅仅是市场调节的作用,能够有效平衡供需关系,“此外,各大专车企业都在从价格补贴向服务补贴进行转变,未来专车消费者将能够享受到性价比更高的专车服务。”

有数据显示,今年一季度专车市场整体保持了高速增长,其中滴滴专车以85.3%的订单市场份额居行业之首,优步、易到用车及神州专车则分别以7.8%、3.3%和2.9%位列第二、三、四位。

滴滴急于收割用户

主要来自资本方压力

也有业内人士认为,一言不合就涨价,滴滴急于收割用户,主要来自资本方压力,而国家对网约车的“合法化”政策也给了其涨价契机。

7月28日、8月1日,陆续发布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》和《网络预约出租汽车运营服务规范》,明确了网约车的合法地位,推动了出租车和网约车融合发展。

“虽然截至目前,全国各地‘合法化’落地政策还没出来,但司机群里也一直在吵吵,滴滴出行要以盈利为目的而涨价。”西安滴滴出行一位司机对华商报记者说。

据悉,滴滴和优步过去一年多巨额补贴的背后是投资者一再的“烧钱”。公开资料显示,滴滴和快的在合并后进行了E、F两轮融资,共融得86.42亿元人民币,仅半年后就又发起新一轮的融资。目前滴滴正在进行G轮融资,除了得到苹果10亿美元的投资之外,还收到了其他金主超过60亿美元的投资。优步也是如此。颇为有趣的是,两家出行巨头拥有至少4家共同投资方,包括老虎基金、高瓴资本、中国人寿和贝莱德。融了这么多钱,滴滴肯定要想办法盈利,面对资本方的压力,正好遇上政策,滴滴顺势而为涨价。

互联网研究专家赵占领认为,“一方面网约车平台自身需要成本,企业不是做慈善的。另外一方面,涨价也只是动态调整。以滴滴出行为例,目前除了出租车,其还有神州、易到等竞争对手,注定对乘客不敢大幅涨价,对司机也不敢大幅取消补贴,可能就是根据市场的变化适度进行动态调整,只能说是其‘烧钱’时代要宣告结束了。”

滴滴涨价后

一大波用户逃离了

“网约车涨价后,跟出租车价格相差无几,所以我现在基本都是选择更有保障的出租车,要发票也方便嘛。”一位经常使用滴滴快车的西安用户对华商报记者说。

张婧分析说:“司机的补贴相应减少、乘客的打车优惠力度也大打折扣。如此之下,司机对平台的依赖性会逐日降温,用户粘性也会降低。”

而有第三方数据显示,受滴滴涨价影响,不少用户开始选择不再使用滴滴。易观最新数据显示,相比5月,滴滴6月的用户渗透率开始小幅度下降。到了7月,滴滴的用户渗透率出现了较大的下滑,跌幅近10%。

不仅如此,滴滴在7月的活跃用户数也降低了超70万,同时滴滴的用户粘性也出现了连续的下降。易观最新数据显示,滴滴用户日均使用次数在6月、7月出现连续下跌的状态。相比5月,滴滴7月的用户日均使用次数跌幅达到了14%。而用户日均使用次数,是最能直接反映用户用户粘性的数据指标。

对于滴滴用户的逃离,张婧认为,尽管现在滴滴宣称平台注册司机超过1500万,单月活跃用户超过4000万,但不能否认的一个事实是:滴滴至今并没有在移动出行市场建立真正的护城河。用户和流量都存在一定“水分”,都是靠补贴积聚的“伪需求”。

网约车趋势:

单纯靠“收割客户”盈利是自杀

随着网约车价格的上涨以及补贴的减少,或有相当一部分用户会选择退出。因此单靠简单的收割用户来获取盈利从长远看来是不合适的,需要有合适的模式来获取盈利。这个意义上说,单靠收割客户实现盈利,则是自杀之路。

据悉,滴滴出行目前收入模式,主要靠收取司机20%抽成。粗略算个账,乘客乘车付费30元,其中6元归滴滴,24元归司机。

张婧认为,未来专车行业将进入生态竞争阶段。“出行市场其特殊性在于其由于入口和体验的唯一性,正在成为移动互联网上大型的本地生活平台,它的后面是庞大的汽车后市场和交通服务市场,甚至是电商平台,预计在未来还将介入汽车的买卖交易中,成为线上线下相结合的汽车电商平台。这样,也会衍生出更多的盈利模式。”

就涨价而言,赵占领也认为,“今后滴滴的涨价空间就是出租车和同行行情,超出这个范围,消费者就会用脚投票直接走人。”

但也有不同观点,张旭认为专车企业通过搭建互联网平台,对接司乘供需关系,抽取分成,盈利模式清晰。

有业内人士表达了这样的观点,网约车基于的是互联网平台,其抽成模式不能简单的效仿传统出租车行业,而应该按照互联网的生态来出牌,除了抽成还需要拥有其平台衍生收入,否则,可能会让不少乘客又回归到出租车的怀抱之中。

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