外在动感 内在安逸 试驾东风雪铁龙C5

春暖花开四月天,这么好的季节为什么要呆在办公室呢,还是赶紧出去活动一下吧,今天我们将在济南西部的腊山试驾一下东风雪铁龙C5,历经了这么多年,人们已经熟悉了东风雪铁龙的富康和爱丽舍,C5车型是雪铁龙品牌进入国内以后投放的第一款中型车,这似乎有点太晚了,本田,丰田,大众早早的就已经把这块市场牢牢的占领,C5能否给我们带来一些什么呢,我们还是来实际的感受一下吧。

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驾驶一款中型车,动力和舒适性都是相当重要的品质。节能减排趋势下,涡轮增压代替了大排量自吸发动机,车辆也可以达到又稳又快的加速表现。PSA集团步入发动机带“T”的阶段后,东风雪铁龙旗下的中型车C5也引入了1.6T动力。这款车开起来舒适性依旧出色,但我们对其测试后点击观看《评测东风雪铁龙C5动力小幅升级/油耗降低》发现1.6T的C5动力只是小幅提升,如果拿来和主流的中型车竞争,加速表现还是差了点。现在,1.8T的C5来了,看看它是否能在“稳”的基础上,再“快”一些。

对于一款中型车来讲,我们已经厌倦了呆板,沉闷的造型,C5车型给我们带来了一些不一样的感觉,运用了航空动力学的设计思路,使这款车看上去更加富有动感,整体设计十分流畅,前冲式的车头,搭配双∧字型的车标更是给人一种积极向前的感觉,车身侧面的双腰线设计则使C5这款车看起来更加矫健,给人一种运动型车的感觉,具体驾驶的体验是不是这个样,我们拭目以待。

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新款东风雪铁龙C51.8THP车型将在10月份正式上市,价格方面预计和现款2.3L车型相差不大,在23万-24万元区间。新车搭载了更高排量的1.8THP发动机,其动力参数超过了包括大众1.8TSI在内的不少同级竞争对手。另外,外观细节商业有小幅调整。配置则向现款的2.3L车型看齐。

我们所试驾的C5车型搭载了雪铁龙EW12
2.3L全铝发动机,采用了VTCS可变相位正时气门技术,其最大的输出功率126Kw/5875rpm,最大扭矩230Nm/4150rpm,与之配合的是一款日本原装的爱信6速手自一体变速箱,这款变速箱最大优点就是换挡十分平顺,柔和,正常驾驶中我几乎没有感觉到他在进行换挡工作,换挡的转速基本维持在1800转左右,当车速上升到50Km/h的时候,发现档位已经升至6挡了,这样很大程度提高了燃油经济型,但是我好像还是不太适应这样懒散的驾驶方式,刚钟情与加速时所带来的快感,索性打开变速箱的运动模式,来体验一下。

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在运动模式下C5的表现可以说是出乎意料,也是在情理之中来解释,之所以这么说是因为这款爱信的变速箱在设置之初就已经将转速设置在3000转左右时进行换挡工作,是动力输出更加迅猛,出乎意料的是2.3L的发动机在拖动1.6吨的车身时所发挥出的强劲动力,当油门深踩下去时我惊喜的发现转速已经接近5500转时变速箱才换挡,几乎要压榨掉发动输送出的每一分动力,这才是我所喜欢的驾驶乐趣,当然C5毕竟不是一款运动型车,不要奢望推背感有多么的强烈,它所强调的是更加舒适的驾驶体验。

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驾驶感受:输出平稳顺畅依旧舒适

说起来,新款C5是东风雪铁龙旗下首款搭载1.8THP发动机的车型。其实,这台发动机我们并不陌生,它依然由PSA集团和宝马共同研发。搭载了缸内直喷和CVVT连续可变气门正时等技术,其最大功率为150kW,最大扭矩达到280Nm。该发动机目前的应用挺广泛,像标致508和DS5、DS6等车型都在使用。单看账面数据的话,已经超过了不少市面上主流的1.8T发动机,比如大众的TSI等等。

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关于这款1.8THP发动机,我们有过更为详细的技术解读。请点击《不仅是性能强劲雪铁龙1.8THP发动机解读》

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传动还是搭配Tiptronic6挡手自一体变速箱,并带有模拟手动和S运动挡,以及雪地模式。可以说提供给驾驶者的选择很丰富。另外,该变速箱的平顺性很出色,调校上注重舒适的驾驶体验。

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换装上1.8T发动机后,车辆起步还是略有些肉,这和油门的调校有很大关系。油门踏板初段踩下去有点虚位,整体脚感也偏沉一些。另外,油门的响应也不激进,毕竟这是一台主打舒适性的中型车。起步表现过于突兀的话,完全不像C5应有的作风。这台1.8T发动机爆发峰值扭矩的转速在1400rpm-4000rpm区间,而涡轮介入工作状态在1000rpm。实际上,车辆在起步之后,转速达到1500rpm左右,动力输出就已经相当顺畅了。

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变速箱在转速达到2000rpm下,会积极完成升挡。而这个过程也很平顺,整个操作基本上察觉不出来。配合发动机转速,车速也会稳步的提升上去。加速过程还是十分的线性,几乎没有涡轮介入时带来的那种突然性。总之,感觉各部分都在紧密配合,为的就是尽量营造一种轻松、舒适的驾驶氛围。

底盘部分,新款C5还是采用了这个级别常见的前麦弗逊式独立、后多连杆式独立的悬挂结构。雪铁龙在底盘调校上的功夫一直有口皆碑,其整体性和稳重感都相当出色。C5悬挂的调校风格完全偏重于驾驶舒适性,避震柔软并带有韧性,照顾到了坐在后排乘客的感受。

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转向系统自1.6THP车型开始,由机械液压改为了电子液压助力。方向盘的回馈力度较为柔和,转向也足够线性自然。至于说到精准性和路感,C5的转向还是给人一种模模糊糊的感觉,方向盘两侧的矿量比较大,指向性也不算突出。不过,考虑到C5整体定位不是一款强调激进操控的车型。因此,采用这种转向风格要更加恰当。

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新款C5还是一如既往的舒适,无论是前排驾驶,还是坐在后排都能让人感到放松。正常行驶中,这幅底盘的整体性依然很强,车身在转弯和颠簸路面上保持平稳,不会产生多余跳动。悬挂和避震系统能够积极过滤路面颠簸,一般细碎的振动在车内感觉都不是很明显。

东风雪铁龙C5现款车型已有1.6T车型,其动力表现可以看看我们之前的测试文章。

说到舒适型,很多人会想到进口C5所搭载的主动液压悬挂系统,不要奢想在国产车型中出现这个配置了,成本太高了,对于18-30万的售价几乎是不可能的事情,不过好在国产车型的地盘调教还是不错的,前麦弗逊后多连杆的独立悬架给车身提供了良好的支撑,在正常驾驶情况下能过很好的过滤掉路面所传递的波动,在激烈一点的驾驶中,车身虽然有一定的侧移,但是悬挂系统所表现出来的韧性很好的解决了这一问题,必要的时候ESP系统会自动启动,来对车身进行修正,使得方向的指向性依然十分清晰,车尾的摆动也被控制在可以接受的范围之内,不用担心出现大幅度的侧滑和侧倾,这主要得力于后悬挂系统中加装的一根防倾杆,虽然成本不高,但是却为操控性的提升起到了很明显的作用。

编辑有话说

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评测东风雪铁龙C5动力小幅升级/油耗降低

2014-10-30叶润辉233图片 22翟笛:

雪铁龙C5的底盘调校和舒适性一直是它的强项,而1.6T动力相比同级别车的“8秒阵营”还是差了一些。新款搭载1.8T发动机解决了这个问题,特别是动力提升并没有改变原有的定位,只是补齐短板。

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试驾过程中C5车型在噪音方面的控制是不得不说的一点,着车,起步,加速,整个过程几乎听不到过多的杂音,车内十分安静,当车速提升到100km/h时,传递到车内的声音也仅仅是胎噪和风燥,坐在车内两个人正常的交流,丝毫不用提高自己的音量,来让对方听清,看来东风雪铁龙在隔音方面下了不小的功夫。

试驾点评:

C5的定位很明显,作为一款中型车来讲,它所强调的并不是驾驶的激情体验,更多驾驶乐趣都集中在舒适,稳定甚至可以说是安逸方面,驾驶这样一款车穿梭于繁忙的都市,也许会让你觉得更加放松,它所能给你的就只有安静,平顺和安全了,这也许正是大多数中年人所需要的吧。

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