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SUV的悬挂就好比是它的大腿,这“腿”能不能跑,能不能跳,直接影响SUV的操控和性能。

我们经常会听别人说这车是什么独立悬挂、非独立悬挂的,不太了解汽车的人为此就会很迷茫,不明白不同悬挂形式之间的区别,从而在买车的时候不会将悬挂形式作为考虑点之一。今天我就给大家详细讲解一下悬挂的分类与优缺点。

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悬挂是什么?

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弹簧

简单来说,汽车悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身,改善乘坐的感觉,不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力,决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性,是现代轿车十分关键的部件之一。总体来说,悬挂主要分非独立悬挂和独立悬挂。而非独立悬挂又分为有平行片状弹簧式、扭力梁车轴、扭力梁式三种。而独立悬挂又分为麦弗逊式、多连杆式、双叉臂式、横臂式、纵臂式、烛式等。

减震

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非独立悬挂

悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身,改善乘坐的感觉,不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。

非独立悬挂:

而现今大多数城市SUV,前悬挂都采用独立悬挂,结构都大同小异,而决定性能的还是看后悬挂。那现在主流的城市SUV都有哪些结构的后悬架呢?

非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车桥相连,车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。

双连杆式独立后悬架 – – –

优点:

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1.左右轮在弹跳时会相互牵连,轮胎角度的变化量小使轮胎的磨耗小。

双连杆式独立悬架又称为“筷子悬挂”,由于特殊的结构设计,使得三根看似脆弱的连杆仅仅受到拉伸力而已,设计得比较细,只要保持足够的拉伸强度就够了,但并不代表它不安全。

2.在车身高度降低时还不容易改变车轮的角度,使操控的感觉保持一致。

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3.构造简单,制造成本低,容易维修。

汉兰达途胜,一直以来采用的都是“筷子悬挂”,虽然有很多人担心它的悬挂系统,但它从来没有因为悬挂的问题出过事故;不过这样的悬挂还是不要拿去越野了。

4.占用的空间较小,可降低车底板的高度。

多连杆式独立后悬挂 – – –

缺点:

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1.左右轮在弹跳时,会相互牵连,而降低乘坐的舒适性及操控的安定性。

多连杆式悬架就是指由三根或三根以上连接拉杆构成,并且能提供多个方向的控制力,使轮胎具有更加可靠的行驶轨迹的悬架结构。

2.因构造简单使设计的自由度小,操控的安定性较差。

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独立悬挂:

逍客、欧蓝德途观等车型都采用了这种后悬挂,这样的悬挂结构方便搭载四驱系统,结构虽然稍显复杂,但兼顾舒适和操控的结构,再配上四驱系统,通过稍微烂点的路还是毫不费力的。

独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。

扭力梁式非独立后悬挂 – – –

优点:

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1、 质量轻,减少了车身受到的冲击,并提高了车轮的地面附着力。

扭力梁式悬挂俗称“板车悬挂”,是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动,以减小车辆的摇晃,保持车辆的平稳,这种结构简单、成本较低,还能增大车内空间的设计广泛用于前驱车型。

2、 可用刚度小的较软弹簧,改善汽车的舒适性。

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3、 可以使发动机位置降低,汽车重心也得到降低,从而提高汽车的行驶稳定性。

“神车”宝骏560就采用这种后悬挂,这也是它空间大的原因之一,这种悬挂通过适当的调校也能得到舒适的感受,足以应付城里所有路况。

4、 左右车轮单独跳动,互不相干,能减小车身的倾斜和震动。

**双叉臂式后独立悬挂** – – –

缺点:

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1、 独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。

双叉臂式悬挂又称“赛车悬挂”,双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂,横向力由两个叉臂同时吸收,支柱只承载车身重量,因此横向刚度大。双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂,让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损,并且能自适应路面,轮胎接地面积大,贴地性好。

2、 结构较为复杂,会侵占一些车内乘坐空间。

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森林人和途锐就采用这种悬挂结构,良好的操控性给人一种跑车的感觉,不过复杂的结构和高昂的成本,这种后悬挂结构注定与廉价车无缘。

麦弗逊式独立悬挂

麦弗逊式独立悬挂:麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一。它由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成,绝大部分车型还会加上横向稳定杆。麦弗逊式悬挂以结构简单、成本低廉、舒适性尚可的优点赢得了广泛的市场应用,在众多车型的前悬挂中均采用麦弗逊式独立悬挂,当然有个别车型后悬挂也会采用它。

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多连杆式独立悬挂

多连杆式独立悬架:多连杆式悬架是由连杆,减震器和减震弹簧组成的。它的连杆比一般悬架要多些,按惯例,一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂,称为多连杆。它由于连杆较多,可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直,尽最大可能减小车身的倾斜,最大可能维持轮胎的贴地性。不过因为它相对复杂,材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大,中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性,所以大多使用多连杆悬架,可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。

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双叉臂式独立悬挂

双叉臂式独立悬挂:双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂,它拥有上下两个叉臂,横向力由两个叉臂同时吸收,支柱只承载车身重量,因此横向刚度大。它通常采用上短下长的叉臂,让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损,并且能自适应路面,轮胎接地面积大,贴地性好。双叉臂式悬挂运动性出色,为许多超级跑车所运用。

总体而言,独立悬架的表现要优于非独立悬架,当然也不能仅仅将悬架的形式作为来评判一辆车好坏的标准,悬架的调教、动力传动系统、安全配置系统等等因素都很重要。对此各位车友还有什么意见和看法呢,欢迎留言交流。

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