大轮毂好吗?可以随便改吗?

如今,汽车已经走进千家万户,各种车型中,国内消费者最喜欢的就是SUV车型,而不同的车型中,轮毂是一项很重要的装饰产品,和车灯一样,国人尤其是喜欢大轮毂。

问:汽车轮毂尺寸越大越好还是越小越好?

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大轮毂的优点是美观、好看,显档次,抓地性好,高速行驶稳定性好。但是,任何事物都有两面性,大轮毂虽然好看,但是在实用性上可能还不如小尺寸轮毂那样好。因此,大轮毂也有很大的缺点。

我们在买车时经常会看到同一车型不同配置其轮毂尺寸有区别,比如一款车高配使用的是18寸轮毂,中低配使用的是17寸轮毂,那么两者有什么区别?对车辆有什么影响?多花钱买大轮毂是否划算呢?今天就来说说这个问题。

首先,大轮毂的舒适性较差。由于使用了大轮毂,轮胎尺寸变窄,由于轮胎橡胶部分减少,减震效果减弱,这必然要牺牲驾乘舒适性。而且,由于胎壁窄,在面对糟糕的路况时,胎壁更容易被刺穿,一定程度上又增加了爆胎的风险。

同车型轮毂大小不影响车轮大小

不管是18寸轮毂还是17寸轮毂,装上轮胎后车轮直径是相同的,并不会因为高配车用的大轮毂所以离地间隙就。因为不同尺寸的轮毂匹配的轮胎扁平比不同,装上后整体直径是相同的。比如18寸轮毂匹配的是235/55R18的轮胎,轮胎扁平比为55,轮胎侧面厚度为12.9cm。而17寸轮毂匹配的是225/65R17的轮胎,扁平比65,轮胎侧面厚度为14.6cm。轮胎的厚度弥补了轮毂直径的尺寸,整体车轮直径相同。

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大轮毂的优缺点

大轮毂配低扁平比轮胎视觉效果很好,而且轮胎薄轮毂大,轮胎抗侧向变形性好,在转弯时轮胎支撑有力,车辆转弯干脆利落,路感很好,适合运动型车使用。但是缺点也很明显,轮胎也有缓冲路面冲击的作用,但是低扁平比的轮胎侧面很薄很硬,滤震效果差,因此车开起来舒适性略差,轮毂太靠近地面容易蹭伤、车轮碾压到尖锐凸起物体时容易硌坏轮胎和轮毂。而且由于轮胎支撑性好其磨损也更快。一般扁平比大的车正常开有些十万公里轮胎还磨损不到标记线,而使用低扁平比的运动型车基本上很少有使用超过6万公里的轮胎。

其次,大轮毂的油耗一般比较高。实际上,大轮毂与油耗没有太大的关系,因为,同样的一辆车换大轮毂后,胎要选择薄的,轮胎外延的直径不会变。但是如果选择了大轮毂,配备了更宽的胎,这样一定会增加油耗。

小轮毂的优缺点

小轮毂配高扁平比的轮胎就是上图这种效果,小小的轮毂被一圈厚厚的橡胶包裹,有些人认为丑陋。其实我觉得这是最实惠的车轮组合了。轮胎有厚度可以吸收很多路面冲击力,开起来更舒服、平时停车也不怕轮毂蹭到道牙、马路牙子说上一脚油门就上去了,不用怕碰坏轮毂或者轮胎。这些可都是实实在在的实惠。

再者,簧下的重量较大。有句话讲,“簧下轻一斤,簧上轻十斤”,同材质的轮毂,轮径越大意味着簧下重量大,这对汽车的操控性和加速度提升来说是不利的。

买车应该选大轮毂还是小轮毂

看个人需求,如果你喜欢驾驶、经常激烈驾驶体验速度与激情的话选择大轮毂,这样能让你充分体验到这辆车的性格。但是要注意车辆自身有没有运动基因,别买辆SUV你还要多花钱上大轮毂就有点浪费了。如果你不是前者的话那么就没必要刻意为了好看而花钱去买大轮毂车型。小轮毂省心、好用、舒适,除了看起来不酷外剩下的都是实惠。有人可能会说“哎呀,我平时偶尔喜欢开个快车,轮胎那么厚是不是会影响我驾驶啊”。其实根据个人经验来看普通家用车我们在公路上开很难开到让你感觉轮胎拖累你的那种程度。而真正有运动基因能达到这种程度的车一般都不会用小轮毂。

另外还有一些车使用的轮毂尺寸明显大于同级别其他车型,这种车轮子尺寸也会更大,看上去更漂亮,但是车轮太大导致驱动轮传动力臂变长,车轮相对于地面的扭矩减小,车辆动力性和加速性不如小轮胎。油耗表现不好。而且车辆重心增加会影响稳定性。所以个人感觉普通家用车使用太大的轮胎除了好看基本上没有什么明显的优势。

汽车轮毂尺寸大小没有谁好谁坏的说法,关键看是什么车型,主要用途着重哪一方面,同时其还需要轮胎的配合,下面咱们结合不同车型具体分析一下。

第一,轿车。包括三厢、两厢车型都算是,轿车底盘普遍较低,也更加适合偏向操控性的调教。而如果我们增大轮毂尺寸后,相应的轮胎也需要调整尺寸,更换扁平比更小的轮胎才能适应更大尺寸的轮毂。扁平比越小,轮胎侧面高度越小,看起来更薄,对于轿车来说,这种组合可以大幅提升轮胎抓地力,操控体验得到改善,相应的减震效果降低,通过性降低,油耗升高。更换小尺寸轮毂,需要大扁平比轮胎配合,相应的操控性降低,油耗降低,抓地力弱化。如果追求操控体验,适当增大轮毂尺寸和降低轮胎扁平比。

第二,SUV车。其拥有更高的离地间隙,通过性更强,适合非铺装路面。SUV应该配备相比轿车更小的轮毂和更大扁平比轮胎,以增加轮胎承受复杂路况的能力,比如普拉多等车型,其轮毂尺寸非常小,轮胎扁平比也非常小,遇有凸起物轮胎可以有足够的空间缓冲,而扁平比越小,轮胎内空间越小,缓冲能力越低。SUV原车自带轮胎完全可以满足出行需求,如果平时喜欢自驾游一些山区坑洼地区,可以更换小尺寸轮毂和扁平比更大的轮胎。

综上所述,轿车增大轮毂尺寸可以改善操控体验,缩小轮毂尺寸可以提升舒适性;SUV车增大轮毂尺寸会弱化应对复杂路况的能力,缩小轮毂尺寸可以提升舒适性,也更符合SUV的标准。

一般来说,同一款车型,由于轮拱空间是已经固定了的,如果轮毂尺寸越大,那么相应配套的轮胎扁平率就要越低。

轮胎的扁平率越低,车辆在拐弯时因胎肚软产生变形而出现的滑移角度就越低,车辆的指向准确性就越高、反应越快,而且从路面传达给驾驶者的讯息越丰富,操控感更加直接。

同时轮毂尺寸越大,就能够容纳更大直径的刹车碟盘和制动卡钳,刹车力也就更强。

但是轮毂尺寸越大,也自然会有重量增加,加速减弱,增加油耗,悬挂反应慢和影响行车舒适性等缺点。

轮毂尺寸有两个参数组成:胎环直径和胎环宽度。表示方式有15×6.5 ;15×6.5JJ
;15×6.5J ;1565
等等,在格式上没有硬性的规定。前面的”15″表示胎环直径,代表轮毂的胎环直径是15英寸,后面的”6.5″(或者是6.5J、6.5JJ、65)是表示胎环宽度,代表轮毂的胎环宽度是6.5英寸。轮毂尺寸通常可以在轮毂的背面刻字上找到。

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下面小编详细的回答一下汽车轮毂尺寸越大越好还是越小越好?

首先,在讨论大轮圈之前,让我们简单介绍一下轮圈不可缺少的两个数据:尺寸r和扁平率。首先,漏气率是轮胎的数据,它指的是轮胎横截面高度与其横截面最大宽度的百分比,简言之,轮胎的高宽比。

最后,一般来讲,大轮毂通常对应的是高扁平比的轮胎,但是这种轮胎并不适合所有路况,只适合在城市道路跑,如果走烂路就很容易伤轮胎。因此,大轮毂一定要选择压缩比较小的轮胎,容易鼓包。另外,大轮毂的价格贵,而且大轮毂轮胎散热不好,寿命短。

汽车轮毂尺寸过大或过小都不好,对于普通代步车而言总会有正好标准。

轮毂与轮胎是一对“黄金搭档”,不过也是一对此消彼长的“对手”;在组合直径不变的前提下,轮毂尺寸越大轮胎扁平比则越小,反之轮毂越小则扁平比越大,扁平比一定程度的决定了汽车的舒适性以及NVH。

轮胎扁平比释义

以225 60
R17为例,其尺寸单位为毫米(mm),225指轮胎与地面接触区域(胎冠)位置的总宽;而轮胎侧面从地面到轮毂的高度俗称侧壁高度,其数值为225
60
R17的60,不过60不是指mm,而是胎冠宽度的60%-【225×60%=135mm】;R17指轮胎适应的轮毂尺寸,这一数值的单位为英寸,也就是17英寸轮毂。

以上为轮胎的参数解读方法,下面再看轮胎的结构特点。

轮胎结构包括胎冠和侧壁两大区域,胎冠包括花纹层和冠层,总厚度约12~14mm(普通轮胎);该区域有钢丝层、帘布层、带束层、气密层等结构,作用为稳定加强胎冠强度与结构,这一位置强度越高越高。侧壁位置橡胶层厚度约为6mm左右,其加固层只有帘线层一层和内部气密层,其强度是非常低的。

侧壁的厚度如此之低目的是为了实现【减震】,轮胎内部的空气在车身的重压下可以被轻松压缩,那么轮胎侧壁薄一些则能随着压缩空气的同时被压缩;于是路面细碎的震动则能通过轮胎的压缩而被有效滤除,稍微大一些的起伏也能通过大幅度压缩侧壁高度实现车身姿态的几乎不变,这是轮胎对NVH和舒适的主要价值所在。

如果在总直径不变的前提下加大轮毂尺寸,则轮胎的扁平比必然会变薄,也就侧壁变薄了;结果则为可压缩高度首先且轮胎胎压会高一些,前者会造成车身姿态在行驶中的频繁变化,后者会造成细碎震动无法有效过滤造成大噪音,甚至震动会损坏减震塔顶。

如果在总直径不变的前提下过量减小轮毂尺寸,则轮胎扁平比较大侧壁会变得很厚,可压缩厚度变大后会造成车辆行驶中“颤颤悠悠”,因为稍微有些晃动轮胎就会被压缩,开车也就会像开船一样感觉车身很软。

总结:盲目升级加大能让视觉冲击力更强但体验变差,盲目减小也会让体验变差不过这种匹配适合越野车;所以轮毂的尺寸不宜轻易修改,扁平比尽量控制在50~60之间,这是量产代步车最常用的尺寸。


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