网约车合法了 新三板第一股神州优车成最大赢家

7月28日,难产的专车新政终于呱呱落地。交通运输部正式出台了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》。这一新规的落定,引发了滴滴、优步们的狂欢,纷纷对新政竖起大拇指。但事实上,外界对网约车新政的解读存在较大程度的误读,特别是对一直强调共享经济的C2C模式来说,会带来“致命”打击。

本文首发于微信公众号:读懂新三板。文章内容属作者个人观点,不代表和讯网立场。投资者据此操作,风险请自担。

表面看起来,网约车终于有了合法的身份,但很多人恐怕没读懂,言外之意是私家车是禁止接入专车平台的。私家车如果想转换为合法的网约车,就需要掂量一下了。其中有三个方面会让大量的兼职司机和私家车望而却步,另外还有大量的隐形成本需要警惕。

昨天,万众瞩目的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》正式公布,网约车在中国境内正式成为合法生意。

一、私家车需要转变车辆使用性质,登记为“预约出租客运”,这意味着驾驶本就要更新一下了,以前是“非营运”,变成网约车就真成出租车了。

对于已经登陆新三板的神州优车而言,这不啻是一大利好消息。此前因为没有明确的法律法规管理专车业务,神州优车在登陆新三板的法律意见书里,只得采取“法无禁止即许可”的论证逻辑,论证专车业务的合法性。

二、开专车的兼职司机们要换一个身份,需要考取上岗资格证,拿到运管部门发放的《预约出租汽车驾驶员证》。

与此同时,尽管网约车开始合法,但监管并未完全消除,一系列监管的结果就是,兼职司机的数量可能会锐减,网约车数量也可能被管控,一直以B2C专车模式着称的神州优车可能成为《暂行办法》的最大赢家。

三、变身网约车要被强制安装卫星定位装置、应急报警装置,这意味着车辆没有了“隐私”,随时都在监控范围内。

截至收盘,神州优车今天上涨3.93%,市值达到450.4亿元。

可想而知,网约车从法律角度是合法了,但对私家车来说,身份转换的代价也是惨重的,除了这些显性的影响外,随之而来的可能还会有管理费、办证费、营运保险提高、车辆残值下降等隐性的“坑”,会有各种意想不到的成本的增加。试问,如果你仅仅是一个偶尔拉拉专车的兼职司机,在补贴越来越少时,还会冒着这么大的风险去“越雷池一步”吗?

1以后再也没人把网约车当黑车了

笔者也调查了一下身边的专车朋友。在得知专车新政落地后,一开始很多人欢迎,认为终于可以妥妥地当专车司机了,但仔细看了网约车对车辆和司机的规定发现,这是以网约车的名义将过去滴滴、优步上的私家车给“招安”了,本来随便注册一下,平台审核通过了就可以愉快地做专车司机了。但改变车辆性质为预约出租,还要考取客运驾照,强制安装卫星定位装置,这除了不用交份钱和押金外,几乎与传统的出租车,享受了同样的“待遇”。

毫无疑问,对业界来说这是一次非同寻常的大进步。从此,中国境内运行的网约车合法性得到承认,对于行业发展这无疑是一大利好。

当然,也有人心存幻想,是不是可以继续以私家车身份开专车呢?但这个念想还是断了吧。一是,首先滴滴、优步、易到等平台是不可能提供接入服务的,只有网约车才能接单;二是网约车新政明确规定,私家车做专车将罚款1万元到3万元。而专车平台接入私家车,也会“连坐”,同样是罚款1万到3万元。

关注网约车新政,核心是关注车辆和司机。

如此看来,网约车新政对私家车的要求是很苛刻的,或许将有大量的兼职的私家车主选择撤出。对于滴滴、优步等严重依赖私家车的平台来说,恐怕是最致命的打击了。因为C2C专车模式一端是海量的车辆供给,另一端是乘客出行订单,一旦供给侧的私家车选择撤出,就会打破原有的供需平衡,用户打不着车,也就谈不上出行体验了。所以说,网约车新政对C2C专车平台来说,动摇了其商业模式的根基,狂欢背后更多的是无奈。

关于车辆,根据《暂行办法》,新政实施后,符合条件并登记为预约出租客运的车辆,在获得《网络预约出租汽车运输证》后,便可开展专车业务。也就是说私家车在转变成运营车辆后就可以开展专车业务了。

当然,想要获得资格的车辆必须满足三项基本条件:7座及以下乘用车;安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置;车辆技术性能符合运营安全相关标准要求。

而如果希望成为司机,需要先取得《网络预约出租汽车驾驶员证》。当然,想要拿到证件必须先满足几个条件,然后再按规定通过考核。这几个条件是:取得相应准驾车型机动车驾驶证并具有3年以上驾驶经历;无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录,无吸毒记录,无饮酒后驾驶记录,最近连续3个记分周期内没有记满12分记录;城市人民政府规定的其他条件。

整体来看,《暂行办法》公布后,网约车新政被广泛点赞;舆论普遍认为,这是政府对互联网出行行业的充分认可,顺应时代潮流,并将有力推动行业发展,提升广大用户的福利。

因此,对于滴滴、uber中国和神州专车来说,网约车新政看起来是超级利好,所以三家公司都在第一时间表达了对政策的欢迎。

2滴滴、uber中国和神州专车,谁将成为真正赢家

看起来网约车新政受到全民欢迎完全在意料之中。

对于滴滴、uber中国和神州专车来说,这意味着业务的合法化。这对三家公司至关重要。

一个月前,一家做市商的负责人曾经对读懂君表示,因为对神州优车专车业务的合法性没底,公司在最后时刻决定放弃参与神州优车的定增。那轮融资,神州优车估值289亿元。现在后悔不已。

这并非笑谈。此前,因为没有明确的法律法规管理专车业务,神州优车在登陆新三板的法律意见书里,只得采取“法无禁止即许可”的论证逻辑,论证专车业务的合法性。

但对于整个网约车行业来讲,业务合法不代表业务可以随便做。针对网约车司机和网约车规模量的管控,网约车新政其实早有明确要求。

首先,开网约车并非毫无成本。首先,司机需要经过考核,需要拿到《网络预约出租汽车驾驶员证》。其次,开网约车之前,先把自己的私家车变为“网约车”。新政规定,符合条件的车辆,应在公安机关登记为营运性质的预约出租客运,并取得服务所在地出租汽车行政主管部门发放的《网络预约出租汽车运输证》。

对于大部分兼职司机来说,开网约车只是偶尔出来带个人。如果成本过高,这批人会理想考虑自己是不是还要继续开网约车。

考虑到大部分兼职司机并不能从专车业务中获得高额收入,未来不少兼职司机可能将流失,这将使网约车呈现出越来越重的B2C特性。

更核心的一点是,根据新政,各地主管部门可结合本地实际情况确定车辆的具体标准和营运要求。

也就是说,各地的网约车规模受当地政府调控,不排除一些地方政府采取总量控制的措施。想想各地出租车牌照的发放吧,所以,你懂的。

所以,整体来看,尽管网约车新政是历史的进步,但在具体执行过程中,我们可能看不到司机的大幅增加,也看不到车辆的大幅增加。

那么,在这些条件下,你觉得滴滴、uber中国和神州专车谁将最为获益?

免责声明:本文基于已公开的资料信息或受访人提供的信息撰写,但读懂新三板及文章作者不保证该等信息资料的完整性、准确性。在任何情况下,本文中的信息或所表述的意见均不构成对任何人的投资建议。

文章来源:微信公众号读懂新三板

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注