李书福正式成为戴姆勒集团最大单一股东

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日前,从外媒获悉,中国汽车巨头吉利控股集团董事长李书福刚刚购买了戴姆勒集团9.69%的股份,其价值约为72亿欧元,此举也使其正式成为该集团的最大单一股东。

寰球汽车集团董事长兼CEO汽车商报总编辑吴迎秋

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李书福参股戴姆勒,成为奔驰母公司第一大股东。这个消息无疑是这几天舆论场上最受关注的。围绕着怎么来看李书福的吉利参股戴姆勒,自然也就成为了一个核心话题。总的来说,各种分析都有一定道理,但似乎又都没彻底讲明白。在我看来,李书福下了这么大的本钱干这件事,绝不仅仅是为了干个新能源车、共享出行技术,或者说是用奔驰品牌提升吉利形象那样简单。这背后,一定有着大家没有看清楚的东西在其中。

目前,李书福麾下已经拥有沃尔沃汽车、Polestar、领克汽车、吉利汽车、伦敦电动汽车、远程商用车等多个品牌,吉利控股还对宝腾汽车、路特斯汽车及太力飞行汽车进行了战略性投资。(消息来源:意大利通讯社)

首先一定要弄清楚李书福在想什么?很有意思,当入股戴姆勒的消息披露时,我为李书福的吉利去年并购宝腾路特斯主编的书《李书福的汽车密码》初稿刚刚合拢,正准备写前言,拟定的标题就是“李书福的汽车‘野心’究竟有多大”。事实上,一直有人对李书福在国际市场上合纵连横不明白,有的甚至将他的一系列举动视为“买,买,买”,我想写的前言就是试图带大家探究李书福的真实想法。

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接近李书福的人都会有一个直观的感受,他是一个有激情,有梦想的人。当年,吉利刚刚起步,一年卖不了几万辆车的时候,他就立下了造老百姓买得起的车,让吉利汽车跑遍全世界的誓言。从一开始,李书福的汽车梦就与世界联系在了一起。今天看,从并购沃尔沃轿车,伦敦出租车,到并购宝腾路特斯,再到沃尔沃集团,他的汽车梦越来越清晰,越来越真实。今天,再次出手参股戴姆勒,这个举动一定是李书福的汽车梦使其然。我更想说的是,李书福的梦既与汽车连结在一起,又似乎超出了汽车的范畴,让我们看到了一个企业家难能可贵的责任担当和强烈的使命感。与许多企业不一样,与吉利汽车一同起步的是李书福搞汽车学院、办吉利大学。在他眼里,造车、育人一定相辅相成。就说前不久,国家提出精准扶贫计划,李书福马上搞了个“及时雨计划”,承诺培养万名以上贫困家庭孩子到吉利的学校学习,毕业后在吉利工作。这看似与汽车没有直接关系的事说明了一点,李书福的心中装的是一个与别人不一样的世界,而有梦是他一切决策的根和源。如果我们看不到这一点,我们就很难理解李书福参股戴姆勒一事。

爱思考,有强烈的忧患意识,在李书福身上体现得特别明显。有人曾经对我说,李书福不太好打交道,喜欢跟人争论,轻易听不进别人的建议和意见。其实不然,李书福的爱争论是因为他看问题想事绝不就事论是,任何简单的一个判断和结论他都不会轻易接受。他做事风格也是如此,没想明白想清楚的他绝对不做。但这一点又不影响他接受新观点、新想法的态度。这些年国际大背景下,世界汽车业出现了许多新观念、新技术、新现象,给李书福带来了很多思考和启发。对于特斯拉,传统车企基本不看好、看不上,认为它赔本赚吆喝走不远。李书福起初也这么看,但经过一段时间思考、观察,他觉得特斯拉赔钱却能有超过宝马的市值,赢得投资人的青睐,一定有它的道理。进而他坚定了,未来汽车一定是线上线下结合的一个全新的汽车概念,他认为,这样的挑战面前,传统汽车要携起手来,协同应对才有出路。此次参股戴姆勒就是基于李书福这样深入的思考。

未来世界汽车产业格局将会发生大的变革。国际汽车界的另一个“怪才”,菲亚特克莱斯勒集团的CEO马尔乔内不久前也是这么看的,他认为传统车企必须走联合的路。只不过在李书福眼里,对这场变革认识更清晰、更残酷。他觉得,未来只有2-3家车企能活下来。这样的预判面前,早谋局,早动手是李书福第一时间应该想到的事。从这个角度看,李书福采取的一系列举措,包括今天的参股戴姆勒,都关系到未来世界汽车格局中,中国力量将产生多大影响的事。

过去,每一次李书福的出手我都会说,千万别孤立地,简单地去看他的决策。什么并购值不值得,钱从哪里来,什么会不会影响自身发展等等。这样的问题背后,都是把事看小了,看浅了。今天,当一件件、一桩桩并购,参股,协同合作的项目呈现给大家时,我们应该可以感觉到,其实李书福基于对世界汽车发展的观察和判断后,在布一个很大的局。

参股戴姆勒真的不是一件孤立的事,而是李书福汽车梦这个局中的一步。这个局不是今天才开始的。随着全球经济发展演变,世界汽车变革的深入,这个局将会给我们呈现更多、更好看、更精彩的内容,值得我们期待!

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