敲黑板!C

听说领克01要进行C-NCAP碰撞测试,不管是行业内还是用户都相当期待,最近,领克01终于完成了C-NCAP正面碰撞测试。

最近朋友圈被Uber全球首例无人驾驶伤亡事故刷屏了,这一撞产生的危机“缺口”,让谷歌9年来辛苦教育无人驾驶市场的努力看似都白费了,丰田甚至提出了暂停无人驾驶计划。感叹生命易逝的同时,发觉汽车安全才是探讨未来汽车发展道路上的核心命题。

作为吉利和沃尔沃合资的一个新兴的豪华SUV品牌,大家对于领克首款车型——领克01在安全性能方面的期待自不用多说,因为沃尔沃的安全性能在国际上都数一数二,加上吉利近年来在技术方面的提升,大家自然觉得领克要继承沃尔沃和吉利的衣钵,在安全性能方面表现得足够硬气。但是,至少C-NCAP的碰撞测试表明,领克01恐怕要让大家有些许的失望了。3月20日,领克01在中国汽车研究中心完成了C-NCAP正面碰撞测试。

汽车安全命题

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工业技术发展到今天,汽车安全防护体系已经相当完备,尤其是瑞典老牌沃尔沃可以说在安全方面占有很多优势。你可能不知道安全带是沃尔沃发明的;安全气囊、ABS刹车以及伸缩保险杠等主动安全系统,也是沃尔沃首创。可以说无论是从主、被动安全,还是从动力学角度来衡量的刹车距离、ESP等影响驾乘安全的诸多指标,沃尔沃投入的成本在行业里都算是比较大的。

首先,C-NCAP对于领克01的正面碰撞测试使用的是2.0T两驱Pro版,厂商指导价17.88万元,属于中等配置车型,按理说,各方面的表现应该算是可以的了。但从碰撞现场传来的图片显示,结果并不理想。

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领克可能是“舒服哥”与沃尔沃牵手之后的最得意之作,沃尔沃借着吉利的东风研发出了CMA柔性平台,实现吉利、沃尔沃、领克三者共用。平台化造车就好比组装电脑,平台相当于主板,发动机、底盘等相当于声卡、网卡,部分零部件通用,进行组装以后的产品也是性能各异。平台开发的好处就是提高了劳动效率,降低了生产成本。

图片显示,正面碰撞过后,这辆领克01的左右翼子板变形都非常严重,引擎盖变形也非常严重,发生事故碰撞过后,前保险杠适当的溃缩能够有效的保护行人,但翼子板和引擎盖变形严重只能说明碰撞对于车辆的损伤非常大。

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同为CMA平台下的另一款紧凑级SUV——沃尔沃XC40,即将在4月25日的北京车展正式上市,竞争对手锁定奥迪Q3、宝马X1、以及奔驰GLA,具体表现如何,我们会在上市后持续关注。

由上图可以看出,车辆驾驶座方向,边框位置的前挡玻璃有小范围的裂纹。裂纹范围较小,表现还算可以。

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领克的C-NCAP安全大考

安全带、安全气囊是发生碰撞事故时对于车内成员安全的重要保护设备。为了有效的保护车内成员的安全,安全带在遇到碰撞事故时会出发锁止功能,锁止功能主要是将成员牢牢地锁在座椅上,避免碰撞产生的冲击力将成员撞伤。由图片可以看出,领克01在正面碰撞过后,驾驶室的安全带锁止功能触发良好,安全带没有太多的多余长度,而副驾驶位置明显有不少多余长度,这就证明副驾驶位的安全带并不能给此位置上的成员提供很好的保护。

沃尔沃给吉利带来的不仅是品牌价值,还有技术沉淀。领克01作为CMA平台全球首款豪华SUV车型,必然会从沃尔沃安全性能上取经,这也让大家对它的安全性能到底如何,有所期待。

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从车内假人和领克01汽车内部的接触面来看,表现也有些差强人意,前排的假人腿部和前舱有接触痕迹,这就证明乘坐领克01发生碰撞过后,前排乘客很可能会因为这样的接触撞伤甚至是撞断腿部。

3月20号,领克01迎来了它安全性能真正意义的“大考”,C-NCAP正面100%刚性壁障碰撞试验。具体的评分和成绩暂时还未公布,但我们能从现场的资料对01的表现有一个初步的认识。

后排的假人头部和前排座椅头枕有接触,在实际发生碰撞时有可能头部会撞伤。

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首先,C-NCAP对于领克01的正面碰撞测试使用的是2.0T两驱Pro版,厂商指导价17.88万元,属于中等配置车型。在正面100%碰撞试验中,车辆以50km/h的速度与刚性壁障直接碰撞,这一项目主要考验车辆前部发动机舱整体的吸能保护能力,座舱的形变,安全气囊的工作情况,以及安全带的束缚等。

​后排儿童安全座椅内的儿童假人状态良好,坐姿正常,无明显和车内座舱有接触,但这是车辆本身结构和儿童安全座椅共同的功劳。

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从此次领克01进行的C-NCAP正面碰撞测试结果图我们可以看到,正面碰撞过后,领克01车体本身的损伤不算太理想。同时,车内假人成员也有不同程度的损伤。看来即使吉利收购了沃尔沃,对于其安全性能方面的掌握也比较有限。车经社将继续关注领克01在C-NCAP其他位置的碰撞测试表现。

从现场素材看,在车外,领克01有烟雾冒出,发动机舱有效溃缩,A柱、B柱没有出现明显变形,驾驶舱和后排乘客舱结构保持得比较完整,无起火现象。在车门可以正常打开的情况下,对应在真实交通事故中,有利于事故后救援。

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由上图可以看出,车辆驾驶席方向,前挡风玻璃边框位置有小范围的破裂。裂纹范围较小,表现不错。前挡玻璃的高抗撞击性能,可以减少对驾乘人员的二次出血伤害。

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在车内,领克01前排安全气囊正常打开,与假人头部的接触痕迹落在较中心位置,显示安全气囊起到了防护目的。安全带虽有拉伸情况,但不能判断防护失效。腿部与前排位置有接触,对应真实事故,可能会存在腿部损伤。

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后排儿童安全座椅内的儿童假人状态良好,坐姿正常,无明显和车内座舱有接触,这是车辆本身结构和儿童安全座椅共同的功劳。

整体来讲,领克01的C-NCAP碰撞结果在意料之中,具体假人伤害情况需要等到试验数据公布后,才能知晓。

领克的硬骨头

在稍早结束的美国高速公路安全保险协会碰撞测试中,领克01到了good成绩,这得益于领克01在车身结构上,全身的73.2%均使用高强度钢板,构建了强大的硬骨架,座椅也是采用的一体式设计,处于目前国际上安全性最高级别。

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接下来的64km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞将会更加困难一些(读起来都很绕,难度可想而知),我们期待着领克01的最新答卷。

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