真的吗?多点电喷和缸内直喷差别辣么大?

并不能说直喷是更加先进无所不能的黑科技,而电喷也并非古老且一无是处。同是主流的发动机供油技术方式,只不过原理不同,结构特性不同,所达到的效果也不尽相同。

问题:缸内直喷还是多点电喷好?

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回答:

内燃机技术发展到今天,各家厂商的技术积累已然十分成熟,因为品牌调性和产品定位不同,各家厂商所选择的供油技术也有所差别。

汽车发动机的喷射方式是不断进步的,化油器喷射、单点电喷、多点电瓶、缸内直喷、混合喷射….每一代的进化,都是为了改进以前的问题,但是相应的也会带来一些新问题。没有完美的技术,只有不断完善的技术!

首先从机械原理的角度讲,电喷的喷油嘴设置在进气歧管内,燃油完成喷射并在进气歧管内和空气混合,随着气门的打开和活塞的向下运动,油气混合物进入汽缸。这种结构特性决定了燃油可以直接喷射在气门上,一定程度可以对气门上的积炭产生清洁的作用,所以同等工况下,采用电喷的发动机更不易产生气门积炭。

在电喷被发明以前,燃油混合通过化油器来进行,简单的说,化油器通过油针和量孔把液态汽油雾化,在汽缸负压时,燃油被吸出然后和节气门进气混合,进入进气歧管,最后进入汽缸燃烧,化油器雾化距离汽缸最远,由于属于机械控制,因此,没办法实现精确的动态调整混合气浓度,这对于气压多变、温度多变的驾驶环境来说很不方便。而且由于不具备自适应浓度调节,导致其油耗相对偏高。图片 2

其次,由于燃油和空气在进气歧管内就开始混合,所以使得雾化汽油颗粒与空气间混合更为充分均匀。再次,喷油嘴设置在燃烧室之外,后期维修保养更为方便简单,不用考虑燃烧室内高温高压对喷油嘴的影响,利于成本控制。

为了改变化油器喷油的缺点,于是人们发明了电子喷射,简称为电喷,实际上就是把喷油嘴放在节气门后面、进气歧管根部,使用空气流量传感器检测进气量,并根据进气量计算喷油量,这样就实现了动态调整喷油量、改变喷油浓度的作用。可以说,化油器喷射和电瓶是划时代的进步。由纯粹的机械装置雾化改变成为微电子电脑控制喷射。这就是“单点电喷”。图片 3

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单点电喷的喷油嘴在一个发动机内只有一个,由于发动机进气歧管的长度、位置的差别,单点电喷喷油以后,被吸入汽缸内的混合气存在误差,这就导致每个汽缸燃烧工况有区别,于是,人们根据单点电喷的原理,又发明了多点电喷,也就是把单点电喷的喷油嘴变成多个,分别放在每个汽缸进气口前面,然后再根据进气量,分别计算喷油量,这样就是实现了精确控制。此外,由于多点电喷可以精确控制点火时间,根据汽车的正时时间来喷油,这样就可以进一步改善空燃比、降低排放,提升油耗。虽然在汽缸进气口前喷射,实际上还是受到进气环境的影响,为了实现更加精细、精确的喷油控制,换句话说就是为了更省油,于是人们又发明了缸内直喷。图片 5

电喷结构的缺点当然有。首先是特定工况,急加速时,节气门开度变大,喷油量增加。瞬时过多的燃油会附着在进气歧管内壁,无法和空气充分混合并进入燃烧室,造成燃油的浪费,燃烧效率降低。

所谓的缸内直喷,就是把喷油嘴放在汽缸内,直接在汽缸内混合,这样做的优点是排除了进气歧管的影响,可以实现十分精细的喷油动作,缸内直喷带来的进步是显而易见的,可以更省油,而且还是实现稀薄燃烧和分层燃烧的前提。不过,由于其喷油嘴在汽缸内,因此,散热和清洁就成了问题,特别是对于汽油的品质要求较高,对于低温短途行驶导致的喷油嘴积碳目前基本上无解。此外,由于缸内直喷缺乏进气歧管对进气门背面的冲刷,因此,很多缸内直喷车型会产生气门积碳,这也是比较严重的。此外,由于缸内直喷对于混合时间比较短,会产生局部混合气混合不均匀现象,导致氮氧化合物微粒过多,于是为了解决这个问题,人们又发明了“混合喷射“,采用多点电喷和缸内直喷共同进行。

其次,几乎所有采用电喷供油结构的发动机无法实现高压缩比,因为进入汽缸的是空燃比固定的油气混合物而非纯净的空气,过高压缩比会在活塞到达上止点完成压缩行程点火之前被压燃,并产生爆震。再次,单纯电喷供油方式的内燃机无法实现稀薄燃烧这种更为高级的燃烧方式。

发动机在低负荷时,位于进气歧管的喷油嘴子在进气时喷油,混合气被吸入汽缸,在汽缸压缩行程时缸内喷油嘴喷油,实现分层燃烧;而在发动机高负荷时,进气歧管喷油嘴关闭,只在缸内进行直喷,此外,进气歧管喷油产生的混合气还会对气门积碳产生冲刷作用。因此,在目前看来是一种比较先进的技术。

反观直喷供油系统,喷油嘴设置在气缸内,燃油在活塞压缩过程中完成喷射并在燃烧室内与空气混合,由于结构特点,对应优势有四:

总得来说,从技术发展的角度来看,缸内直喷比多点电喷更先进,但是缸内直喷也有其固有的缺点,无论如何,时代在发展技术在完善,作为消费者,我们只能期待…..

1、燃油直接喷射进气缸内部,避免了燃油附着在进气歧管内壁,减少浪费;

回答:

2、压缩比高,在活塞压缩行程过程中,多次喷油,并逐渐达到理想空燃比,有效防止爆燃产生;

这类题目我已经回答过很多次了,这次我就讲点不一样的,来说说缸内直喷好还是多点电喷好。
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3、直喷供油方式可以实现稀薄燃烧这种更为高级的燃烧方式;

1.缸内直喷

4、直接喷射进汽缸的燃油对气缸内壁的冷却起到一定作用。

缸内直喷的优点大家都知道了,因为喷油是直接进入缸内进行燃烧,那么对喷油量的控制非常准确,比多点电喷省油。另外一般来说火花塞和喷油器的位置较近,直喷的燃油进入气缸后容易形成分层,就是靠近火花塞的位置会形成较浓的混合气,靠近活塞的位置混合气较稀,形成分层燃烧,也是有利于油耗的。
缸内直喷缺点一是技术要稍微先进那么一点,且一般会和增压技术吸气使用(不绝对),自然购车和保养费用更高一点。另外就是容易出现CRV和CS75这样的机油门事件,但一般来说还好,大部分车型还是没事。
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2.多点电喷

直喷的不足之处就是:

大部分用于自然吸气车型上。优点是技术成熟,技术经过了长期验证不会存在大的问题,因为技术简单所以价格低廉,保养维护费用较低(这里不包括大排量自然吸气,只针对小排量家用),可靠性由于增压直喷。
缺点是油耗较高,低温时着火困难程度会升高(低温混合气雾化效果降低)。
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1、冷启动时发动机达不到理想工作温度,导致直接喷射进汽缸的雾化汽油无法充分与空气混合导致燃烧不充分,且雾化汽油颗粒极易附着在气缸内壁,形成湿壁现象,前段时间沸沸扬扬的CR-V机油事件与此不无关系(上文提过的汽油对气缸内壁的冷却作用反而会阻碍发动机冷启动时温度上升);

所以各有所长、各有所短。我自己倾向于多点电喷加自吸,因为穷嘛😄。

2、相较电喷,汽油起不到对气门的清洁作用,更容易产生气门积炭;

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3、喷油嘴放置在汽缸里,维修保养工作更为繁琐,并且需要考虑喷油嘴这一精密装置的抗高压高温性能,材料成本更高,技术难度更大。

回答:

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60秒懂车回答汽车专业问题。

综上,无论电喷还是直喷,都有对应的优缺点,且很多方面无法兼得。具体一台内燃机采用哪种供油方式还是要看所搭载车型的市场定位。

这个问题非常简单,一点是缸内直喷发动机更好。

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技术发展是

然而不得不说的是,现如今也有鱼跟熊掌一锅炖的解决方案,就是复合喷射,同时设置进气歧管供油系统和缸内直喷供油系统,当然,结构更复杂导致成本更高,机械稳定性大打折扣这也是也合情合理的事儿。

化油器……电喷……多点电喷……缸内直喷。

纵然上文提到了普通电喷和直喷的那么多优缺点,供油方式还是不能直接改变一台发动机甚至一台车的动力性能和可靠程度。各大厂在传统内燃机领域深耕几十年,产品质量与化油器时代的产物不可同日而语,所以普通消费者在选车用车过程中,大可不必纠结于此。

这样的技术发展过程。
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多点电喷的喷油在气缸外,汽油蒸汽和空气混合后从进气门进入燃烧室。
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而缸内直喷是直接把汽油喷入气缸内。

所以缸内直喷,空燃比达到40:1(一般汽油发动机的空燃比是14.7:1),也就是人们所说的“稀燃”。

喷油量更精准,

燃烧更充分,

更节油,

油门相应更好。

升功率大,压缩比高达12,与同排量的一般发动机相比功率与扭矩都提高了10%。

但是为啥这么多人问到底那个好呢?
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说明一个问题,没有完美的技术。

那么缸内直喷有什么缺点。呢😜
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1.冷车时,喷油量大,会燃烧不太充分,如果严重会少量进入机油,稀释,但是发动机热车后就一切OK。

2.容易产生积碳。

3.目前的劣势是零组件复杂,而且价格通常要贵。

4.对燃油质量要求比较高,需要使用更高标号的燃油,无形中增加了车主的用车成本。

好了介绍到这里,当然还是优点多,而且是未来趋势。

我是汽车达人,欢迎大家关注我了解更多汽车知识。

回答:

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缸内直喷

缸内直喷技术,是一种新型的也是现在比较先进的燃油喷射技术。是用高压力直接将燃油喷射到气缸的燃烧室里面。不同于原来的将喷油嘴放在进气门前面,这样到达进气门的不再是油气混合而是纯净的空气。
这样使得缸内直喷的发动机可以根据进气门开启的时间,来知道进入汽缸燃烧的空气量的多少,才按照当时的车辆工作需要来喷出相应的燃油量。

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优点:

1、油耗量低,升功率大,压缩比高达12,与同排量的一般发动机相比功率与扭矩都提高了10%。

2、直喷发动机高压燃油喷入燃烧室,是以细小的雾状进入的,当它蒸发时吸收热量,可冷却气缸,从而减少排放。

缺点:

1、零组件复杂,而且价格通常要贵。

2、技术要求比较高,缸内直喷发动机的技术难点就是“分层燃烧”的实现。

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单点电喷

我们知道,发动机是由多个气缸组成,先后有序地共同工作着的。所以一开始人们想到,在入口的地方(进气总管)喷油,每个气缸自己分配就行了。其结构更加简单,不过受到结构、工作状态的影响,大家分到的量不一样。渐渐地它也退出了市场舞台。

优点:结构简单,成本较低。

缺点:空燃比控制不如多点喷射发动机精确,排放标准较差。

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多点电喷

汽车发动机的电喷装置一般是由喷油油路、传感器组和电子控制单元三大部分组成的。如果喷射器安装在原来化油器位置上,即整个发动机只有一个汽油喷射点,这就是单点电喷;如果喷射器安装在每个气缸的进气管上,即汽油的喷射是由多个地方(至少每个气缸都有一个喷射点)喷人气缸的,这就是多点电喷。

优点:

1、结构简单,对喷油器要求不高,维修保养和可靠性方面表现较好。

2、对油品要求不高。

缺点:

1、虽然改善了单点电喷混合气分配不均匀的问题,但是在燃油雾化和油气混合方面依然没有做到更加完美。

2、结构比较复杂,所以成本高。

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技术对比:

多点电喷技术更加成熟,价格便宜,燃烧效率高,同时维护保养比较方便、便宜。可采用顺序喷射,因此空燃比的控制更精确,所以排放较好,但是省油程度上不如缸内直喷技术。缸内直喷技术更加先进,在燃油效率、省油程度、排放方面都比多点电喷要更好。

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直喷和电喷谁更容易积碳?

喷油系统的位置不同,也就导致了积碳形成的位置有所不同,我们都知道汽油本身就是很好的有机溶剂,对积碳有一定的清洗能力,所以一般直喷发动机的积碳主要集中在进气门的背面,因为汽油喷不到,而电喷发动机的缸内积碳比较顽固。

都是缸内直喷,但国内相比国外,发动机产生的积碳似乎要多出很多倍。其实,这和国内实际的道路交通环境有着相互联系。经常的拥堵和低速儒行跟车,让缸内直喷发动机中的燃油混合气温度明显上升,理论上会降低燃烧效率。之所以国外的缸内直喷发动机积碳较少,也要归功于大部分时间,车辆以正常速度行驶,缸内直喷发动机的燃烧效率要更高,自然产生积碳的概率就会降低。

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直喷真的很省油吗?

举个例子,前面提到了,直喷发动机需要配合很多其他技术实现效率最大化,但比如引进国内的很多直喷发动机阉割了分层燃烧技术,那它的表现肯定就不如宣传的那么好了。因为油耗的问题和太多因素相关,变速箱匹配、车重、驾驶习惯、路况等等都会有更大的影响,直喷技术只代表了工程师在燃油喷射形式方面的努力,所以我们不能简单粗暴的说,直喷就一定能省很多油。

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总的来说,家庭用车就选多点电喷,多点电喷更加可靠,维修保养的费用低,油耗不见得非常高。缸内直喷理论上有很多优点,但是用起来并非那么好,动力表现并非完美,油耗表现也不至于非常优秀。当然啦,缸内直喷是趋势,优点是无法替代的。多点电喷也有瓶颈,也许终将会被取代。

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混合喷射,未来的选择?

面对越来越严苛的排放法规,缸内直喷发动机有些难以招架了。于是研发人员又想起了歧管喷射,并把其加入到了直喷发动机之中,形成了一套混合喷射系统。

低负荷工况时,歧管喷油嘴在气缸进气行程时喷油,混合气进入气缸,再配合压缩行程时气缸内喷油嘴喷油,从而实现分层燃烧;高负荷工况时,只在压缩行程进行缸内直喷。这样一来,不仅可以提高发动机的工作效率,还避免了上面提到的在低负荷工况下因氧气过量导致的排放问题。实际上,混合喷射也不是什么新技术了,早在十年前,丰田就已经在2GR-FSE发动机上配备了D4-S混合喷射技术。大家熟悉的丰田86、斯巴鲁BRZ、本田NSX上也用到了这项技术。在未来,随着排放法规的日益严格,相信混合喷射技术还会在越来越多的车型上得到应用。

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回答:

发动机的共有系统是发动机的一个重要部分,可以说是核心系统。有些车认为直喷好,直喷动力好,又省油;有的车主说多点电喷好,价格便宜积碳又少。那么我们就来简单说一下。

缸内直喷(GDI),就是直接将燃油喷入气缸内与进气混合的技术。优点是油耗量低,升功率大,压缩比高达12,与同排量的一般发动机相比功率与扭矩都提高了10%。缸内直喷的优势在低负荷是表现特别明显。低负荷时,喷油嘴喷出最低限度的燃油集中在火花塞附近,其他都是空气,燃烧时空气隔热后减少热量损失,提升发动机的热效率。直喷发动机,空气从气门冲进来后在活塞的压缩下形成一股涡流运动,当压缩行程即将结束时,在燃烧室顶部的喷油嘴开始喷油,汽油与空气在涡流运动的作用下形成混合气,这种急速旋转的混合气是分层次的,越接近火花塞越浓,易于点火作功。目前的劣势是零组件复杂,而且价格通常要贵。图片 26

多点电喷就是汽油发动机在工作过程中,汽油燃料的喷射过程是在进气歧管内,并由控制程序按照特定时序发出控制指令,通过电子喷油器完成。多点电喷是相对于单点电喷来说的,传统的汽油发动机是在进气总管内使用化油器将汽油与空气形成燃油混合气进入气缸内,在压缩冲程内被点火器点燃。

总的来说,缸内直喷技术的运用是人们的一大尝试,缸内直喷技术正在逐步取代多点电喷。

回答:

缸内直喷还是多点电喷好?

最怕这类上来就问好坏的问题,有些技术层面的问题是没办法用好、坏进行区分的,只能在应用角度上去区分适用性,很多技术是不能单独拿出来评价好坏的,而更多的时候某项技术往往起到了承上启下的作用!众所周知未来的内燃机的发展思路为轻量化、小型化、增压直喷化,在未来本身就是一个涡轮的时代,应该说涡轮时代现在就已经到来!而直喷+涡轮才是最完美的组合方式,也能承受住越做越高的压缩比!但有一点还是要说明,歧管喷射也并不会从此淘汰,而以后更多的是二者协同的工作方式,直喷负责高负荷、而歧管喷更多的是改善机体低负荷时的排放水平!
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至于直喷、电喷怎么个构造鄙人就不再说一遍了(其他的几位哥哥已经说的很详细了)!直喷究竟比歧管喷(电喷)好在哪?确切的说直喷发动机可以更好的抑制爆震,未来的压缩比越做越高基本是定局,而只有直喷才能更好的迎合这更高的压缩比,而更高的压缩比又代表了更好的燃油经济性,所以鄙人之前说不要单独评价一项技术的好与坏、是与非,因为它只是在承上启下!
图片 28歧管喷射(电喷)将燃油喷射在进气歧管内与空气进行混合,然后被推入燃烧室,混合气体一同被压缩,要知道气体进行压缩是会释放热的,而汽油、空气同时被压缩、同时放热,使得很容易产生高温导致提前燃烧,也就产生了爆震!而直喷则不同,压缩空气在前,压缩冲程的尾声才会喷油,这样一来汽油可以有效的吸收之前压缩空气产生的热量,平衡了点火前缸内的温度,至少保证了汽油不会被压燃,也就抑制了爆震!要知道现在朋友们的一些压缩比接近12的自吸车以及部分涡轮增压车还可以烧92号汽油全靠了这个直喷,要弄个压缩比达到12的电喷车爆震根本控制不住,劈啦啪啦各种炸!所以缸内直喷是提高压缩比战线上的最重要一环,而不断的提高压缩比又是提高燃效的最重要一环,所以直喷无论好与坏,都必须大面积的普及下去,它的承接意义甚至已经高于了自身存在的意义,因为在歧管喷射时代压缩比12已经是极限了,已经劈啦啪啦炸的令人无法忍受了,所以要提高压缩比,就必须用直喷(或者用98、100号的汽油也能抑制,但不是贵嘛😄)!
图片 29直喷拥有比歧管喷射动力更强、热效率更高的优势,但这优势更多的作用于发动机的中、高转速区间,而在1000多转的转速区间里直喷的工况极差,充气效率低、燃油浓度高,尤其是在进行冷启动的时候,工况差的简直离谱,很多北方冬季开直喷车的朋友都会发现冷起时会冒黑烟吧?会发现大部分直喷车排气尾喉都是黑的吧?这就是直喷所导致的,直喷发动机由于混合气体形成的时间太短,燃油还不经过压缩,所以低转速情况下的燃烧并不好!所以这个时候又再次引入了“歧管喷射”的概念,设计出了“双喷射”!道理很容易理解,利用歧管喷射的良好的油、气混合比,来缓解直喷机头低转速时燃烧差的劣势,这样一来直喷只负责发动机中、高转速下的喷油工作,而歧管喷射则用来应对低转速工况!所以电喷+直喷才算真正的行成了闭环,没有了明显的短板!图片 30双喷射发动机很完美,很难从技术角度去挑它的缺点,不过它的成本比较高!双喷射发动机需要高、低压两套燃油系统,同时还得对两套系统进行标定,还必须得控制好两套喷油系统各自的喷油比例,让它们混到一起干活,而不是各干各的,总之成本不容易控制!写到这各位该明白电喷、直喷哪个更好了吧?总的来说直喷就是ADC、CARRY(C位收割),属于核心、主攻,而电喷未来也会用到,只不过作为辅助来存在!
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回答:

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缸内直喷和进气歧管喷射应当说是各有利弊,进气歧管喷射是一个非常成熟的供油结构,进气歧管喷射的优势在于结构简单,加工制造成本低,性能稳定故障率低,维修成本低,在怠速和低速运转时效果更好。但在高速运转状态下动力性一般,油耗也没有直喷低。
图片 33直喷技术是近些年才使用比较多的一种供油方式,直喷技术的优势在于喷油压力更高,汽油雾化效果更好,可以使用分层燃烧,中高转速下发动机动力性更好,尾气排放和油耗更低。但直喷发动机结构复杂,加工制造成本高,怠速和低速运转时发动机燃烧不充分,容易形成积碳这都是直喷技术的缺点。
图片 34为了解决这个问题现在很多发动机都使用了双喷射系统,在中高速使用直喷技术,在怠速低速运转时使用进气歧管喷射,这样可以发挥各自的优势,也可以降低发动机积碳的形成。

回答:

普通多点喷射发动机的喷油器是装在进气歧管上的,油、气在歧管内开始混合,然后再进入到汽缸中燃烧。缸内直喷是把燃油直接喷射到汽缸中去的技术。1、多点电喷就是汽油发动机在工作过程中,汽油燃料的喷射过程是在进气歧管内,并由控制程序按照特定时序发出控制指令,通过电子喷油器完成。多点电喷是相对于单点电喷来说的,传统的汽油发动机是在进气总管内使用化油器将汽油与空气形成燃油混合气进入气缸内,在压缩冲程内被点火器点燃。2、缸内直喷就是直接将燃油喷入气缸内与进气混合的技术。优点是油耗量低,升功率大,压缩比高达12,与同排量的一般发动机相比功率与扭矩都提高了10%。目前的劣势是零组件复杂,而且价格通常要贵。多点电喷这种非直喷的优势就在于对油品要求更低,技术超级成熟价格低廉;而直喷无论是性能还是油耗都更有优势一些,但成本和对燃油的适应性都还有待提高。

这两种形式相比较来说,缸内直喷当然会更好了,供油系统采用缸内直喷设计的最大优势,就在于燃油是以极高压力直接注入于燃烧室中,因此除了喷油嘴的构造和位置都异于传统供油系统,在油气的雾化和混合效率上也更为优异。6缸和4缸车相比较来说,6缸车工作更稳定,如果相同价位的两款车,例如天籁和雅阁,我个人建议您首先考虑日产天籁,天籁性价比更高。

回答:

不是直喷的涡轮增压就是耍流氓

回答:

怎么说呢,各有利弊吧。直喷省油但是容易积碳。电喷比直喷费油,但积碳比直喷好点

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