小康股份在美造车 或借用金康资质落地国产?

SF
Motors?对于这个新兴新能源品牌的初印象,教授脑海浮现了不少品牌,例如近些年大红大热的特斯拉,以及因为梦想“窒息”了的乐视汽车,或是中国市场众多的“新人”们。这个总部坐落在美国硅谷的企业,我们应该了解什么呢?又如何评价呢?

小康股份在美造车 或借用金康资质落地国产?

2018-03-29 09:12出处:经济观察报 [转载]责编:张坤

在新能源汽车领域正进行大力布局的重庆小康工业集团股份有限公司(以下简称“小康股份”)将在美国旧金山宣布旗下一个新品牌的诞生,以此作为公司在该领域新的布局。经济观察网记者从小康股份获悉,公司将于美国时间28日在硅谷举行旗下SF
MOTORS公司的全球首次发布会,并首次亮相公司团队自主研发的智能电动汽车技术。

这个名为SF
MOTORS的公司尽管是小康股份的全资子公司,但其主要的基础来自于对美国公司的收购。据悉其第一款产品将是一款SUV纯电动汽车。

小康股份于1986年成立,它最初以产售电器簧和微车坐垫簧起家,21世纪初开始整车制造,目前是一家以发动机、新能源汽车及汽车整车为主营业务的汽车制造企业,旗下拥有东风小康汽车、小康汽车动力、瑞驰新能源汽车等产品。成立逾30年来,相继实现了从摩托车到微车再到SUV的数轮主力产品转换。在2016年6月上市一个月后,小康股份宣布由传统车企的身份进军新能源乘用车市场,新能源是小康股份在股市上最重要的“概念”。

小康股份的转型在上市之前就已经开始实行,这个业务的拓展也同其他大型汽车集团相同——向乘用车和新能源汽车进行布局。2016年的6月,筹划已久的小康股份通过上市风光580成功的实现了向乘用车转型的转变。这极大的提升了小康股份的利润,改变了其依靠微车等利润薄弱的产品作为汽车主业的现状。

但小康股份还希望能在汽车行业有更多的作为。在2016年-2017年之间,小康股份一直将新能源汽车作为公司未来的发展——从目前的布局来看,小康股份的新能源汽车计划分为两步,其一是在原来的微车业务上发展电动物流车,这一块已经在重庆进行了试验,并开始向重点城市推广。其二是乘用车板块,其中高端电动乘用车的构建则是希望脱离出小康和风光这两个品牌。

以收购实现“大跃进”发展

在2016年,小康股份以3000万美金作为投入资金,在美国设立了SF
MOTORS公司在美国硅谷正式成立,这家公司宣布从事智能电动汽车的设计、研发、生产、销售等。但主要的发展模式还是以收购海外成熟资产为路线——2017年6月,SF
Motors宣布以11000万美元收购美国汽车解决方案集成供应商AM
General公司的民用汽车工厂。

AMG公司成立于1903年,主要业务为车辆设计、生产和支持,在它发展历史上最辉煌的成绩是其曾连续多年生产民用悍马H2车型和奔驰R系列车型等品牌车型,但随着悍马的前景黯淡,该工厂近年来的发展也不顺利。根据协议,SF
Motors这次的收购包括与AMG民用汽车工厂相关的土地、厂房、工厂设备和配套设施等。

在这次收购的基础上,SF
Motors通过收购打造一个海外高端电动汽车的计划开始有了雏形。

在收购完成之后,小康股份宣布将额外投入整改资金对AMG民用汽车工厂生产设备及工艺进行全新改造升级,用于生产其正在研发的高端电动车型。2017年11月,双方交割已经正式完成。近期,SF
MOTORS将按计划启动对AMG工厂的全新改造升级,用于量产其高端电动车产品。

小康股份高层认为,这将构建其在美国发展高端电动汽车的业务闭环,全面提升新车型的制造水平和产品品质,而这个“高端电动车品牌的建立,将使其获取新能源汽车全球市场的竞争优势。”
除了AM General公司之外,小康股份还就核心技术在美国继续寻找合适的公司。

同样是在2017年10月,SF
MOTORS与美国当地的电动汽车电池系统研发设计公司InEVit签署《合并协议》,以3300万美元收购后者100%股权。据其官方介绍,InEVit称其设计的电池模组系统,可大幅降低量产成本。此外,该公司创新研发的激光焊接技术可推动电池模组的快速制造,这项技术目前获得了奥迪30万欧元订单。

此外,InEVit公司创始人正是特斯拉的联合创始人兼首任CEO马丁·艾伯哈德,收购完成后,马丁·艾伯哈德本人及其团队全部加入SF
MOTORS。不过,SF MOTORS此前一直计划收购美国的电动汽车动力系统公司AC
Propulsion
Inc(以下简称“ACP”),但在该计划进行了两年之后,于今年3月份宣布计划终止。小康股份发布的公告表示,该计划终止是由于“汇率等方面的变化,使得最终的收购价格未能达成一致。

资料显示,ACP是美国新能源汽车动力系统的先驱,主要从事电动汽车动力系统核心技术的开发。2006年,ACP将电动驱动技术授权给特斯拉TESLA,之后其在2008年与宝马合作开发推出MINI-E纯电动车,还曾与福田汽车、重庆长安、广汽等车企在新能源汽车领域展开合作。”不过有业内人士猜测,该计划终止可能与美国企业提高售价有关,但这一猜测并未能得到小康股份的回应。

资料显示,SF
Motors已在全球部署了3个研发设计中心,包括硅谷动力系统与智能驾驶研发中心(设有中国北京办公室)、密歇根产品设计开发中心、中国重庆产品设计开发中心。规划开发高端、中端电动汽车产品。C级车预计将于2019年6月达到可量产状态,B级车型预计将于2019年1月达到可量产状态。

海外孵化成流行?

值得一提的是,随着中国新能源汽车进入发展的风口,近年来有不少中国资本通过海外设立公司进行资本运作或者是海外收购来发展电动车。其中比较有名的是乐视网创始人贾跃亭在国外设立的FF汽车,另外由宝马中国前高管团队在美国设立的FMC也比较引人关注。除了中国资本支持在美国设立新公司,在中国也比较流行在海外购买品牌或者资产,比如万向这家国内最大的汽车零部件制造商收购了陷入破产危机的美国豪华电动汽车制造商菲斯科汽车公司。

美国媒体指出,许多在美国加州运营的附属公司都与规模大得多的中国企业有着深厚的金融关系,中国市场的电动汽车需求不断增长,但工程技术能力有限。小康股份表示,在中国,SF公司未来将使用小康股份全新投资建造的智能整车工厂和电驱动工厂,进行生产SF公司智能电动车型。但外界认为该公司将借用小康股份旗下的重庆金康新能源汽车有限公司(简称“金康新能源”)——金康新能源是国内第八个拥有新能源生产资质的企业。

2017年12月,小康股份宣布投资30亿元进行新能源汽车的布局,涉及投资新建高性能电池项目、设立新能源子公司、设立新能源汽车产业基金、设立新能源股权投资基金等。在此之前,其进行了多轮融资操作。但小康内部人士表示,两家公司的关系并非如此。金康公司未来的角色定位还有待进一步明晰化,并就此回复经济观察网记者称“不再做更多阐释和关联联想”。

目前,中国的新能源乘用车生产资质仍处于暂停审批之中,而从小康股份的布局来看,其在国内已经完成整车产能和电池等主要零部件的基本配套。尽管目前大部分采取“先美国后中国”策略的企业没有明确具体的操作的方式,但SF无疑是“留了一手”。

未来,SF公司将在合适时机公开产品品牌名称,从此前的表态来看,该公司将使用新品牌,而产品将紧扣公司此前定位的中高端市场。小康股份创始人、董事长张兴海不久前公开表示,未来两三年,小康股份将推出三款新能源汽车,价位分别在25万元、40万元、60万元左右。这其中的高端车型被认为是来自SF。

值得一提的是,在中国大部分新创的造车公司将目标设定为,在全球成为与特斯拉一样的高端电动车品牌,在技术上等同或者超越该公司。在众多的新创公司中,获得来自特斯拉的高管,被认为是一个加分项。

在进行乘用车转型之后,小康股份近两年来业绩增长比较迅速,而作为资本市场上“新能源汽车概念股”其交易也比较活跃。根据小康股份之前的公告,其预计在2017年可实现归属于上市公司股东的净利润盈利在70000万元-73500万元之间,同比上年增长的幅度范围在36%-43%。利润的增长主要来自于其乘用车销量的提升,小康股份的财报显示,其2017年度,公司SUV车型年销售约19万辆,占公司整车同期销量约47%。

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了解SF MOTORS

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SF
Motors公司是在2016年1月在美国硅谷正式成立,从事智能电动汽车的研发设计、制造销售等,目标是全球电动车市场,并在2017年分别在美国密西根大学以及中国北京设计研究所。

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这样一个“从零开始”的企业就必须吸收资源,所以2017年10月收购了由特斯拉联合创始人兼首任CEO马丁艾伯哈德创立的美国电池系统公司InEVit,在全球引起了一波轰动,毕竟这已经不是“蛇吞象”的范畴了,就像是一个小学生让一个教授帮他做事一样。

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此外为了解决制造问题,它还收购曾经代工悍马H2和奔驰R级的AM
General位于印第安纳州的一座工厂,而国内工厂定址在重庆。

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作为电动车最关键的动力系统,SF
MOTORS曾收购提供电动驱动技术给特斯拉的ACP公司,可惜的是可能由于价格问题收购失败,但这不影响它继续在海外各地建立研发中心。

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如此一来,相信大家就对SF
Motors有一个大概的印象了,一个立足全球、通过买买买全球造车的新型智能电动车企,怎一个“财大气粗”可以形容?

对于资金的部分就不得不说它的来源了,它是小康股份的全资子公司,也就是SF
Motors就是靠着国内资金在外打拼的“拼一代”,所以嘛SF
motors将中国作为主要市场之一。并且小康股份作为“背后的大老板”,在国内也有为SF
Motors出力,例如旗下金康新能源就在2017年1月获得了发改委核准新建纯电动乘用车项目,并获得了生产资质,未来国内外工厂总计能实现20万辆的年产量。

前路艰巨,学习特斯拉是出路?

可以说SF
motors很拼,设立海外中心依靠外部科技来源,在国内统筹为生产作准备。虽然拼,但教授依然要泼一盆冷水,毕竟在新能源造车这一路上已经有太多例子。

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乐视汽车,当时以贾跃亭为主导建立,和SF
Motors一样在美国建立总部,甚至豪砸200亿在国内建立工厂,当时隐隐有BAT并驾齐驱之势的它,依然因为资金断裂而流产,如今更是多次传出停工的消息,甚至贾跃亭本人也上了“失信人名单”,成为了“老赖”。毕竟从零开始,需要的资金可以超乎我们任何消费者的想象。

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不同于腾势这类传统汽车而来的新能源品牌,SF
Motors是零开始。腾势这一类型品牌,背后是有丰富研发汽车经验以及生产经验的比亚迪以及戴姆勒,所以它研发成本绝对要比这类品牌要高。

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小鹏汽车,又一个新入行的成员。它可是暂时而言比较成功的新品牌,并不是PPT造车真正做出了产品。但可惜的是,即使有肇庆工厂的它也没法摆脱“产能”以及“销售渠道”这一尴尬局面,需要与海马汽车进行合作共同生产销售。在未来的SF
Motors中,这也是它必须面对的难题。

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销售、产能、资金以及经验,这些问题估计就已经能压到SF
motors喘不过气,但事实还有一个问题:品牌。新兴品牌要想打起知名度,花钱如流水的品牌营销并不可少,这或许会成为压倒骆驼的最后一根稻草,更何况SF
motors是一个有国产背景的品牌,哪怕背后是硅谷DNA中国消费者都容易对其产生误解。所以在中国诸多的新能源品牌中,多半是以原品牌作为营销,例如传祺、宝骏,又甚至是国外的宝马。

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这些问题,特斯拉均遇到过,不过特斯拉可是一个甚至可以用“富可敌国”来形容的企业。烧钱烧钱,这已经是它的常态。特斯拉最为聪明的一点是“期货”化,它比起对手更低售价的产品,其实就是一种“期货”,前者低产量小幅度亏钱但获取大量的市场,后期由于技术成熟价格降低而大量铺出市场获得利润,这样的策略我们的小米也是将其学习得淋漓尽致,未来SF
motors是否会这样?这还真的不好说。起码如今的它依然是概念车状态,首款车型需要2018年底才能在美预售。

SF
motors的道路可谓相当艰巨,资金或许是它最大的问题。不过就以如此“拼”的品牌而言,在海外利用先进资源在国内发展经济,可以说是一种“反哺”国内劳动力市场,也为了我们国内消费者带来和国外一样先进的产品,是值得鼓励的。

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