提莫代言同款车了解下 DX7 Prime领衔东南汽车亮相北京车展

原标题:试驾冯提莫代言的东南汽车DX7 Prime 还真是挺舒服

原标题:提莫代言同款车了解下 DX7 Prime领衔东南汽车亮相北京车展

其实DX7和大师还是挺有缘分的,2015年大师无意间在一家东南汽车4S店发现了一辆当时还未上市的DX7,大师是当机立断拍了套图,出了篇抢先实拍,因此大师还得到了领导的表扬。不过3年过去了,东南汽车才刚刚推出DX7的中期改款车型,说实话现在车型更新换代是越来越快,东南汽车的动作是有一些慢了。不过在试过DX7
Prime之后,东南汽车给了大师一点“三年不飞,一飞冲天”的感觉。

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前不久,东南DX7
Prime的上市会吸引了不少眼球,其中的原因,大概就是请来了当红女主播冯提莫作为DX7
Prime的代言人吧。冯提莫拥有2000万忠实粉丝,以及每日上百万的在线流量,搭上顺风车的DX7
Prime依靠冯提莫的超大流量去刺激市场,让其知名度提高了不少。

DX7
Prime还采用了捆绑网红的营销策略,东南汽车选择了当红女主播冯提莫作为DX7
Prime的代言人。冯提莫拥有2000万忠实粉丝,和每日上百万的在线流量。DX7
Prime能够借助于冯提莫超大的流量去刺激市场,并依靠其粉丝经济激活东南汽车的品牌效应,提高DX7
Prime的市场知名度。

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在今年的北京车展上东南汽车的展台上,是DX7
Prime上市后第一次亮相大型车展。当然,不只是新上市的车型,东南DX3
EV以及电咖EV10等车型也成为了非常值得关注的热点产品。原创设计加上对于产品格局和节奏的把控,让东南汽车变得愈发成熟。

这是一台纯正的城市SUV

最新设计语言加持 DX7 Prime变得更为精致

先来说说试驾的感受吧,DX7
Prime采用的是航天三菱4K2系列发动机,这台1.8T发动机最大功率为145kW,最大扭矩为285Nm,2000rpm时会输出最大扭矩,与之匹配的是上汽变速箱的6挡湿式双离合变速箱。这台发动机的参数并不是特别“亮眼”,不过三菱发动机最大的特点就是可靠,并且东南汽车为了提高发动机的NVH性能,在这款四缸机上装配了一般三缸发动机为了优化抖动才使用的平衡轴。

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从初代DX7上市至今已经三年有余,东南汽车至今才推出中期改款车型,说实话按照尤其是自主品牌车型换代的节奏,东南汽车的动作确实有些慢了。不过,好东西不怕多等一些时间,从之前小编同事试驾的感受上来看,颇有“三年不飞,一飞冲天”的感觉。

从实际驾驶的感受来看,这款车发动机在运行过程中的抖动和噪声都处于一个不错的水平,不过自动启停工作时,发动机重新启动的抖动有一点大。作为一款主打城市使用的SUV,DX7
Prime并没有采用太激进的发动机调校,车辆加速整体还是比较平稳的,并没有那种特别强的推背感。

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Prime采用的是航天三菱4K2系列发动机,这台1.8T发动机最大功率为145kW,最大扭矩为285Nm,2000rpm时会输出最大扭矩,与之匹配的是上汽变速箱的6挡湿式双离合变速箱。这台发动机的参数并不是特别“亮眼”,不过三菱发动机最大的特点就是可靠,并且东南汽车为了提高发动机的NVH性能,在这款四缸机上装配了一般三缸发动机为了优化抖动才使用的平衡轴。

DX7
Prime采用的这台双离合变速箱同时也在荣威的RX5上使用,总体表现还算不错,并没有明显的顿挫。在Normal模式驾驶时,变速箱会在1800rpm左右换挡,这样的调校表明DX7
Prime还是非常注重省油的。

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老款DX7的一大卖点就是采用了宾尼法利纳的外观设计——要知道此前宾尼法利纳的客户都是劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼等超豪华品牌。相比于老款车型,DX7
Prime的外观变化还是很大的,依旧是由宾尼法利纳操刀设计。东南汽车将这个设计语言命名为“翼3”,从外在造型、内在核心技术到智能互联和安全系统都有全面的提升。

DX7
Prime采用了前麦弗逊加后多连杆的悬架搭配,这也是目前同级别自主SUV比较普遍的选择。作为一款主打舒适性的城市SUV,DX7
Prime悬架调校是偏软的,在城市铺装路面,这样的悬架调校非常舒适,基本上小的振动都会被悬架过滤掉。但是在连续超车或者高速变道的时候,悬架并不能给车身足够的支撑,车内显得有些“晃荡”。此外,DX7
Prime在刹车的过程中由明显的点头现象,这应该也是由于悬架太软造成的。

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在配置上,前排座椅加热、自动泊车、全新SEMI交互系统、百度Carlife、4G网络、车载WIFI等应有尽有。特别使新的语音控制系统,与科大讯飞合作,识别率极高,能像真人一样聊天、沟通。在驾驶辅助系统上,DX7
Prime还配备了AEB主动刹车系统、FCW碰撞预警以及LDWS车道偏离预警和PDS行人检测。此外,东南汽车DX7的还采用了电动后备厢盖,能够踢脚打开,这在同级车内还是非常少见的,是一个非常实用的配置。总的来说,DX7
Prime将舒适——这一城市SUV最重要的指标表达地淋漓尽致。

相比于老款DX7,新车最大的改善是在NVH方面,上文也提到为了优化发动机的NVH表现,东南汽车在这台1.8T的四缸发动机上装上了平衡杆。此外,通过大师的观察,新车用料非常厚道,发动机舱防火墙后以及轮拱内部有着大片的隔音棉。大师试驾的车辆采用了米其林的primacy
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st静音胎,单条价格接近1000,同级车中很少使用这么好的轮胎。从实际驾驶表现来看,DX7
Prime的行驶静谧性相当不错,优良的装配质量使DX7
Prime在行驶过程中也没有出现异响。

新能源战略正式落地

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再说一些细碎的地方,大师试驾的DX7
Prime是一辆只开了几百公里的“准新车”,但是车内没有丝毫异味,空气质量相当好,相信这与东南汽车采用植物纤维材料和环保材料有着很大的关系。不过在一些细节之处DX7
Prime还有优化的空间,比如说天窗控件,按钮按下去之后能看到一个很明显的缝隙,这就无形中拉低了整车的质感。

相信关注东南汽车的小伙伴都会知道,在去年的广州车展上,东南汽车公布了其2017年至2025年新能源发展规划,并且带来了东南DX3
EV及与电咖合作开发的电咖EV10。而在今年的北京车展上,东南汽车也终于将它的新能源落地,东南DX3
EV正式上市,新车共推出豪华版和旗舰版两款车型,售价分别为18.29万元和19.29万元。

整体来说,开DX7
Prime给人最大的感觉就是舒服,是一款非常适合在城市里驾驶的SUV。当然从大师自己的角度来说,DX7
Prime如果能优化一点操控性就更好了。

DX3
EV是东南汽车在DX3基础上,正向自主研发推出的首款纯电动SUV车型。外观设计上延续现款DX3造型之美,完美地契合了年轻消费者的时尚审美和需求。在水箱护罩、前保险杠、铝圈造型、侧面快充接口、新增新能源标牌,与现款DX3汽油车有细微区别;配置方面,DX3
EV采用三元锂电池,电池容量43.1kWh,最大续航里程310Km,快充模式下电池容量从0到80%时间45分钟,慢充时间小于9小时,最高车速130km/h,爬坡能力大于30%,相较同级别EV车型具有更大车身空间、更强配置表现、更长续航里程。

东南DX7 Prime更像是一款换代车型

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其实DX7
Prime相比于老款车型,外观、内饰、动力都发生了很大变化,即便说它是一辆换代车型也不为过。在于工作人员的交谈中,大师得知改款的东南汽车DX7
Prime的售价可能会在10-15万元这个区间。从车型定位和售价上来来看,这是目前自主品牌SUV竞争最为激励的细分市场,像哈弗H6、吉利博越、传祺GS4等畅销SUV都出自这个细分市场。对于东南汽车DX7
Prime来说,想在这个市场有立足之地并不容易。

EV10则是由东南汽车与电咖汽车共同开发,车身尺寸为长宽高3692/1650/1551mm,轴距为2400mm。动力方面搭载一台电机,最大功率42kW,最大扭矩为150N•m,电池电量为21kWh,等速续航最大里程可达251公里。

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写在最后

老款DX7的一大卖点就是采用了宾尼法利纳的外观设计——要知道此前宾尼法利纳的客户都是劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼等超豪华品牌。相比于老款车型,DX7
Prime的外观变化还是很大的,依旧是由宾尼法利纳操刀设计。对于一款车来说,好不好看是非常重要的,毕竟一般消费者是肯定不会买一辆自己觉得丑的车。

虽然在北京车展上东南并没有真正意义上的新车上市,但是东南汽车将成熟产品再精打细磨的精神在这个浮躁的年代里更显得难能可贵。未来,东南汽车将继续围绕“产品+品牌双驱动”的发展战略和“原创设计
匠心品质”
品牌核心价值,不断升华产品魅力和品牌价值,向广大消费者展示一个不断崛起的东南汽车。

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其次,东南DX7配置相比于老款车有着较大的提升,前排座椅加热、自动泊车、全新SEMI交互系统、百度Carlife、4G网络、车载WIFI等应有尽有。特别使新的语音控制系统,与科大讯飞合作,识别率极高,能像真人一样聊天、沟通。在驾驶辅助系统上,DX7
Prime还配备了AEB主动刹车系统、FCW碰撞预警以及LDWS车道偏离预警和PDS行人检测。此外,东南汽车DX7的还采用了电动后备厢盖,能够踢脚打开,这在同级车内还是非常少见的,是一个非常实用的配置。

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*”**Je m’en vais,mais l’état demeurera toujours*.”

写在最后

“我将逝去,而君永恒。”

舒适应该是东南汽车DX7
Prime最明显的标签了,那么现在的问题就是这款车究竟卖多少钱呢?

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“Tú eres mi más grande deseo y mi más brillante sueno.”

“你是我最大的愿望和最耀眼的梦想。”

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