昂科威长测:麋鹿测试和18米绕桩,它的表现如何?

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寒冬已至,全国各地都不约而同的飘起了雪花,除了……车友们懂的,除了北京没下雪,其余省份该下的都下了,车镜有幸参与到海马S5的冰雪试驾活动,终于在黑龙江镜泊湖上看见了2018年的第一场雪,当然陪伴车镜的还有海马S5。

一说起昂科威这台车,我们肯定会提到“舒适”二字,昂科威的底盘是典型的照顾行驶舒适性的调校,日常行驶你会觉得它很软很舒服,路上的沟沟坎坎都帮你缓冲掉了,像个很会照顾人的老好人。但昂科威毕竟是一台如此大尺寸的中型SUV,这样的调校必然会带来一个问题,那就是过弯时侧倾会比较明显,难免让人担心在极限操控时,它到底能不能“硬气”起来。

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为了解答这个问题,我们对昂科威进行了一次场地测试,测试项目包括麋鹿测试和18米绕桩,看看它是否能够从容应对。

本次车镜试驾的是海马S5青春版,有别于海马S5,青春版的外观更加动感,前脸采用全新的格栅设计,车身颜色升级成为了双色车身,在外观上更加动感,在产品实力上也有不少提升,比如8英寸的中控大屏这次直接升级成为10英寸啦,相信年轻的车友们应该都比较喜欢这样的外观。虽然海马S5青春版的价格还未公布,但车镜了解到,大概本款车型将于今年4月底与各位车主见面。

麋鹿测试:成绩61.1 km/h,ESP作用明显、介入平缓

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这次试驾的环境可以说是十分有特点了,在-40度的极寒温度中进行试驾活动,这对任何一款汽车想必都是不小的挑战。车镜了解到本次试驾有雪地绕桩、麋鹿测试、趣味冰湖、直线加速下紧急制动、冰雪圆环道、冰上银石极速挑战,共6项极限测试。看着这滑刺溜的冰面,车镜想着现款海马S5作为一款10万元级别的前驱车型,如今它的升级版来挑战难度这么大的冰面赛道,不得不为它捏了一把冷汗啊,这到底能不能搞定呢?抱着这样的疑问车镜坐进了海马S5青春版。

在麋鹿测试项目中,我们使用的依然还是国际标准的路线,示意图和实际场地布置图如上。测试时,车辆从车道A驶入后到达紧急变线点1时松开油门,并立即向左变线,此时已经设定好精准卫星定位的P-box会纪录下车辆通过该点的瞬时速度,随后车辆驶入车道B,然后快速向右变线进入车道C,如果全程车辆都没有碰到桩筒,纪录的速度才算有效成绩。

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在实际的测试中,我们会逐步将车速提高,并且更换多名驾驶员反复进行尝试,最终得到该车成功通过标准测试路线的最高速度,就是它的麋鹿测试成绩。麋鹿测试考验的是车辆在紧急情况下避险的能力,同时在这项测试中,我们也能直观地了解到车辆ESP系统是否能在紧急情况下发挥作用。

为了带来更好的操控体验,本次试驾的海马S5在动力上搭载的是1.6L
VVT发动机,与之匹配的是5速手动变速箱,另外还有搭配比利时邦奇CVT变速箱的车型版本。既然本次是在冰面上试驾,那么必不可少的就是更换雪地胎与钉胎,老话说了啊“工欲善其事,必先利其器”,无论多好的车,面对冰面都少不了他俩。

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这次的测试过程中我们发现,在紧急变线时,昂科威的车身侧倾其实要比预想中的小,虽然悬挂的初段明显是偏软的,但是当你将悬挂压缩到末端时,它又会有足够的硬度支撑住车身,防止整辆车侧倾过大。从上面的实拍图我们也可以看到,在紧急变线时,车身的姿态是比较从容的。

在冰面上开车,就不像在咱们柏油路一样随心所欲了,因为在冰面上摩擦力减小,所以高转速时轮胎就会出现打滑的现象,单从起步上,咱就得慢慢来。这点北方的车友应该深有体会,起步、加油门,这些活动在放在冰面上就得有耐心,欲速则不达。

我们长测的这台昂科威是顶配的版本,带有CDC主动悬架,将驾驶模式调至Sport模式,悬挂会稍微硬一点,过弯的侧倾也会更小一点。不过这个幅度不是很大,日常开如果不特定去感受,或者激烈地驾驶,很难察觉得到,但在麋鹿测试中这项功能对成绩会有所帮助。考虑到昂科威只有顶配车型配备了CDC主动悬架,所以我们决定将普通驾驶模式下测得的最高速度作为这次测试的最终成绩。

冰面绕桩走一走,不滑不晃身子稳

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在冰面上的绕桩项目,难度可谓是大大增加,这十分考验车辆的转向性能是否精准,而且在冰面上,车辆的制动距离增大,如果配备的ESP系统不能有效介入,那么失控也就是眨眨眼的时间。

最终,经过多次测试,昂科威在普通驾驶模式下的麋鹿测试成绩定格在了61.1km/h,对于一台中型SUV来说,这个成绩已经是中上水准了。

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其实昂科威的麋鹿测试成绩应该还可以更好,因为原厂配备的固特异御乘SUV
系列轮胎在测试场地的光滑水泥路面上抓地力表现一般,比较容易发生推头的现象。也就是说,这次测试做出的这个最好成绩,并没有用到底盘、悬挂的极限,而是受到了轮胎性能的限制。但对于普通消费者来说,昂科威原厂选用的轮胎具有良好的静音性能和舒适性,更符合实际用车需求,换性能取向的轮胎反而是舍本逐末了。

在实际驾驶感受上,得益于海马S5的电子助力转向,在转向体验上车镜感觉驾驶海马S5的时候,转向力度比较轻盈而且转向精准,即使是在冰面上,轮胎的可控性也很有保障,只要控制好车速不要过快,轻打方向,在冰面上那也是如履平地,很听话的就开过去了。

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在麋鹿测试的过程中,昂科威的ESP系统起到了很好的安全辅助作用,在第一次紧急变线时,ESP系统就会悄悄地介入,帮助驾驶员修正方向,并主动实施制动。从车尾自动亮起的刹车灯我们可以看到ESP正在工作,制动效果非常明显,却又不会让你觉得突兀。当车辆进行第二次变线时,车速就已经恢复到可控的范围内了,此时ESP又悄悄退出,让驾驶员重新全权掌控驾驶,整个过程非常自然。

绕桩过程也十分考验车辆的悬架支撑性,海马S5采用前麦弗逊后扭力悬架的搭配,在冰面上是否能控制好车辆侧倾以及转弯的车辆晃动,这就比较考验底盘调校的功底了,显然,这并没有成为车镜的担忧,在连续快速的左右变换中,海马S5很稳,不滑不晃平稳通过,也不会有前后脱节的感觉,冲着这稳定性,车镜要给它点个赞。

同场,我们也测试了按下挡把前方的ESP关闭按钮后,再进行麋鹿测试,发现在这种情况下,变线时后刹车灯依旧会自动亮起,即ESP系统无法完全关闭,但是制动效果并不明显,变线过程中方向修正也要困难得多,测得成绩自然要差得多,ESP的作用显而易见。

麋鹿测试遛一遛,快速纠正显神通

18米绕桩:动力极其充沛,9AT足够聪明

麋鹿测试又称紧急变线测试,就是让车辆在一定速度下按照桩桶摆放的线路突然变线,然后在快速返回原定路线。这一测试主要是模拟车辆在遇到前方紧急情况,需要避让时车辆的稳定性。为了体现出海马S5配备的ESP系统的稳定性,本次测试也分成两组,首先是关闭ESP系统以40km/h的速度通过测试,其次就是打开ESP,并以60km/h的速度通过。最重要的是在全程的转向过程中都不要踩油门,提高转速会使其抓地力不足,从而导致转向不足,那么实现车辆变线的难度就会大大增加,这点车友们记住了,千万别在冰面路况上突然猛加油门。

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来到绕桩的项目,我们在场地中设置了6个间隔18米的桩筒,车辆需要以尽可能快的速度连续绕过桩筒,综合考验车辆的动力性能、底盘、转向和ESP功能。

很明显的能感受到,在关闭ESP系统后,车辆如果想要通过测试,就必须降低车速才能通过,否则极其容易导致车尾侧滑,如果发生侧滑,这车再摆正的时候咱已经偏离到姥姥家啦。当然想要滑回来也不是难事儿,反打方向盘就能将车辆救回,也不是特别困难。所以在关闭ESP系统时,只要控制好车速,轻打方向,通过麋鹿测试也不是特别困难。

在这个测试中,昂科威的动力性能让人印象深刻,动力感觉是如流水般顺畅而又源源不断的,9AT变速箱在加速升挡过程中悄无声息,第一次测试时,给了一脚地板油,就不知不觉地把入桩的速度加到了七八十公里每小时,结果自然是推头滑了出去。在我们之前的加速测试中,昂科威0-100km/h的加速成绩仅需7.68秒,并且加速过程又平稳,不看着速度表,真的很容易就开快了。

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当然,打开ESP系统之后,车镜以较高的车速通过时,明显感觉世界不一样了。在高速状态下,ESP系统能及时的介入,修正车身动作,就算以60迈的速度开过测试道路,转向也仍然精准,车身也十分稳定。由此可见ESP系统是多么重要,车友们,如果买车一定多看看,这ESP系统是真厉害啊。

所以在随后的测试中,入桩前我都会特别留心前方抬头显示中的速度值,在绕桩过程中对待油门也会轻柔一些。即便是这样的情况下,每踩一脚油门,你都会感觉到动力快速的响应,你只要凭着感觉控制油门的深浅,就能够轻松控制加速的力度,并没有发生动力迟滞,需要深踩一点油门逼迫变速箱降挡,或动力来得太突兀,需要收油控制一下速度的情况。不得不说,昂科威2.0T车型这次换装的9AT变速箱真是足够聪明,在这样反复调节油门开度的情况下,每次都能聪明地找到合适的挡位,并且换挡过程难以察觉。

车辆性能大考验,冰上赛道见真章

不过,前面麋鹿测试表现优秀的ESP在绕桩过程中就有点“抢戏”了,如果保持正常的ESP开启状态,在你将车辆逼迫到失控的边缘时,ESP系统会自动切断油门踏板的执行动作,并且主动进行制动,等到车速降到可控范围内,踩油门才会有反应。这样保守的ESP调校对日常行车的安全性肯定是有益的,但如果你想要绕桩玩得尽兴,那就关闭ESP吧。

其实前面几个只是小菜一碟,真正厉害的还是这个模拟银石赛道的冰面赛道,赛道全长超过5公里,全程涵盖高、中、低速弯道,每种弯道都十分考验驾驶者的技巧以及车辆的性能。

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虽然昂科威的设定是ESP系统无法全关,但按下ESP关闭按钮后还是能感觉到车身的侧滑要更明显,动力也不会被切断,你可以体验在绕桩过程中精密控制油门,游走在失控边缘的快感,又不用担心真的失控了会完全失去保护。加上昂科威的转向并不会让你觉得这是一台4米6长的大SUV,转向的执行比较直接,转向的手感和车头的响应速度与自家的君威、君越基本相当,方向盘打过半圈多点,就可以轻松完成绕桩,操控起来是比较灵活的。

首先得先夸夸海马S5的动力系统,1.6L的自然吸气发动机匹配5挡手动变速箱,在冰面驾驶上档位清晰,在快速的换挡操作中,动力输出十分顺畅,充沛的动力让车镜能在镜泊湖上肆意撒欢。

而在绕桩过程中,昂科威的底盘表现与前面的麋鹿测试中的表现基本相同,侧倾并不会太大,面对连续的重心转移,表现也很从容,这里就不再重复描述。

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另外就是上文提到的底盘调校,海马S5底盘的稳定性十分不错,悬架的支撑性也很好,在高速、中速、低速赛道的转弯上没有很大的侧倾,只要控制好油门刹车,心态放稳,这辆前驱车是可以很轻松的跑完整条赛道的,在冰面上开它也是十分有意思的。

通过这次场地测试,我们可以发现,昂科威并不是一个没有脾气的“老好人”,在需要操控的时候,它也能拿得出手。拥有充沛的动力、聪明的9AT、优秀的底盘功底和完善的ESP调校的昂科威,不仅是一台能够照顾家人的舒适的大车,也是一台能够让驾驶者开得爽的快车。

车镜总结

面对茫茫冰面,开车一定要慎重小心,而且一定要换上对应的轮胎,不然再好的四驱系统要是没有路面的附着力都是白扯。其次就是咱们的海马S5青春版,10万元级别的车型竟然能有如此优秀的路面表现,同时还不失驾驶乐趣。在加速、急停、弯道的体验上,不仅展现了海马S5灵活的操控性能,还有优秀的车辆辅助系统,ESP系统的适时介入带来了很舒适的驾驶体验,介入效果很明显,这无疑是给了新手司机很大的信心,即使刚领证不久,也能在冰雪路面上敢于撒欢,体会到别样的驾驶感受。无疑,海马S5是一个在冰面上绝不打出溜滑的好选手,一个字儿,棒!

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