国内燃油品质这么差,真的与燃油标号有关?

众所周知,国内公认的区分各种燃油的最重要指标是” 研究法辛烷值 “(Research
Octane Number,即 RON),也叫辛烷等级(octane
rating),可用来衡量燃油的抗爆燃能力。

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举个例子吧,比如 87 号燃油代表的就是含有 87% 异辛烷和 13%
正庚烷的混合物的抗爆燃能力,其中异辛烷是测验定汽油抗爆性能的标准物质;而
100 号燃油的抗爆燃能力和纯异辛烷已经差不多了;以此类推,130
号汽油的抗爆燃能力是纯异辛烷的 1.3 倍。

当然了,诸如 130 号汽油都是通过添加抗爆剂 ” 勾兑 ”
出来的。实际上中国汽油的辛烷值含量很低,也就 80%
左右,后来硬生生勾兑成抗爆系数 ” 相当于 ” 辛烷值含量 92% 的 92
号汽油。知道为啥有人想在中国大力推行乙醇汽油吗?因为乙醇就是一种环保的新型抗爆剂。

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除了 ” 研究法辛烷值 ” 之外,还有一种常用的指标叫做” 发动机辛烷值
“(Motor Octane Number,即
MON),这个指标衡量的是汽油负载下的性能表现,同样也是建立在针对异辛烷混与正庚烷混合物进行测定。目前市面上常用的燃油的
MON 比 RON 一般低 10 个点左右。

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欧洲和澳洲常使用 RON
来认定燃油标号,在美国和其他一些国家却不同,它们使用的是 RON 和 MON
的平均值。这个平均值被称之为 PON(Pump Octane Number),以(RON +
MON)/2 表示,也称为抗敲缸指数 AKI(AntiKnock Index)。AKI
数值越高,则表示越不容易发生爆震敲缸。

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用不同地区同种汽油的不同标号来讲这个概念其实最能说明问题,比如欧洲的 92
号汽油,在美国其实就是 87 号,因为美国用的就是
PON,/2=87,就是这么简单易懂。

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RON 能反映汽车在发动机低转速时汽油的抗爆性能,而 MON
则较好地表现了发动机高转速或重负荷下运转时汽油的抗爆性能。通过实际的道路实验,我们发现在发动机
1000~2000 rpm 的低速区间内,RON 较为接近实际情况;到了 1500~2500 rpm
中转速时,PON 较为接近实际情况;而在 3000~4000 rpm 高转速时,MON
更为接近实际情况。

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上个世纪 30 年代时,RON 是比较流行的燃油等级标准,并且当时几乎不考虑
MON。而到了上个世纪 90 年代,MON 变得更为主流。内在原因当然是因为 MON
的标准更严格,它可以测试持续高速运转高负载推进下的燃油抗爆燃能力,相对于
RON 测试的低转速下的燃油抗爆能力更具有说服力。

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进入 21 世纪之后,欧盟的汽油标准同时对 RON 和 MON
都设定了限制。比如美国仅用 AKI;日本只用 RON 标准;中国使用 AKI 和
RON。这是因为在 21
世纪初,欧系车发动机的排量不大,功率提高主要依托于转速提升 ( 一般为
5000~6000 rpm ) ,因此 MON 有更突出的作用。

而美系车的特征是发动机转速较低 ( 一般不大于 4000 rpm )
,主要通过大排量来提高扭矩和功率,所以美国认为 AKI
更能反映汽油抗爆性能;而日系车的极速比较低,发动机常在低转速和低负荷下运行,所以只选用
RON 指标。

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最后提一句,近几年随着科技发展,发动机上更多地应用了电子控制技术、各类传感器以及直喷技术等,MON
指标的作用也显得会越来越小,并且随着新能源技术大行其道,估计今后各类燃油指标会逐步淡出历史舞台。

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