享受电动驾驶乐趣 | 全新BMW 5系插电式混合动力粤西试驾

原标题:享受电动驾驶乐趣 | 全新BMW 5系插电式混合动力粤西试驾

全新BMW
5系插电式混合动力已于三月末全国上市,开启了中国豪华新能源车的新篇章。今天,全新BMW
5系插电式混合动力来到仲春时节的广东开平,在幽静高耸的碉楼间感受前瞻智能科技、百里旅途中的卓越操控之余,尽展宁静优雅之态。

前瞻智能科技与古朴碉楼的柔美双唱

此次试驾活动探访了广东开平历史悠久的碉楼,其间150多公里的漫漫旅途为全新BMW
5系插电式混合动力充分展示领先的智能科技与独有的电动驾驶乐趣提供了独特的环境。车队经过绿树山涧,体验粤西风景,以优雅的身姿到达开平碉楼,为矗立百年的古朴建筑增添了一抹清新。

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得益于BMW最新的第三代eDRIVE科技,驾驶者可以通过eDRIVE按钮轻松地在AUTO
eDRIVE,MAX eDRIVE和BATTERY
CONTROL三种驱动形式间进行切换。在系统默认的AUTO
eDRIVE模式下,智能能量管理系统能够取得效率和动态驾驶性能的最佳平衡。在中低速时,车辆优先以零排放的纯电动模式行驶;当车速超过80
km/h或者任何时候深踏油门踏板,发动机立即启动,叠加两种动力提供强大性能,动力结合及切换平顺得驾驶者几乎无法察。

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按下eDRIVE按钮,驾驶者就可以切换到纯电动行驶的MAX
eDRIVE模式。此时,车辆仅由电动机驱动,最高车速可达到140
km/h。无论是高速行驶还是穿插于乡间小径,驾驶者均可享受无与伦比的静谧空间;BATTERY
CONTROL模式下,驾驶者可在30%-100%之间设定电量目标值,车辆可保持甚至提升高压动力电池的电量水平,供随后的纯电行驶使用。

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5系插电式混合动力搭载了具有自适应模式的驾驶体验控制系统,车辆在ADAPTIVE模式下可以自动在SPORT,
COMFORT 和ECO
PRO三种驾驶体验中快速切换。同时,车辆标配了舒适型自适应悬架系统,包括了动态减震控制系统和后桥空气悬挂,进一步提高了行驶舒适性。如选用驾驶体验控制系统中的COMFORT+
模式,减震器自动突出舒适的曲线特征,更加灵敏地感知路况并随之调节,使车辆即便在颠簸路面上也波澜不惊。

相比较上一代车型,全新一代5系插电式混合动力整体减重高达190公斤,其中仅高压电池系统就减重100公斤,令驾驶更轻盈。动力电池能量密度较上一代车型提升高达70%,采用高性能电芯、独有的双模组设计以及中心冷媒冷却技术,确保电池在高性能表现、续航里程、重量和耐久性之间取得最佳平衡。

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全新BMW 5系插电式混合动力将前瞻科技武装到了牙齿。全新BMW
5系插电式混合动力标配智能触控钥匙,通过这把极具豪华现代感的钥匙,车主可以随时随地掌握车辆的续驶里程、锁车状态和保养提醒等信息,甚至可以远程开启空调。

BMW云端互联APP可以让驾驶者通过智能手机随时随地掌握车辆信息并规划行程;远程3D环视影像功能可以通过手机360°查看车辆周围的环境;目的地查询功能能够让您随时安排行程,将目的地导航信息提前发送至车辆,真正实现智能行程规划无缝连接。车辆的智能驾驶舱可以让车辆通过自然语音识别、手势控制、屏幕触控、iDrive旋钮以及热敏感应快捷键五个维度理解驾驶者的指令,充分实现人与车的完美沟通。

低碳环保的完美解决方案

试驾车队途经的开平大沙河水库,是集发电、造林、灌溉、供水、养殖于一体的高效综合生态系统,迎合了全新BMW
5系插电式混合动力的环保理念。车辆在行驶时可以将一部分发动机的冗余功率转化成电能,或者在刹车时回收能量,而在车辆加速或者需要强劲动力输出的时候给予额外的动力,总体减少汽油的使用和尾气的排放,达到节能环保的目的。

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5系插电式混合动力采用2.0升双涡管涡轮增压发动机及高效电动机,61公里的纯电续航里程可以满足市内出行需求,而650公里的综合续航表现,几乎可以实现从广州驾车抵达长沙市。进一步提升车辆经济性。BMW领先的混动技术,在造就超低油耗超长续航的同时,实现了185千瓦的系统最大输出功率,综合扭矩高达420牛米。无论何时深踩加速踏板,BMW
独有的eBoost功能可让车辆瞬间爆发出澎湃动力,0-100公里加速仅需6.9秒。百公里综合油耗可低至1.9升。

后顾无忧的便利充电体验

BMW致力于向消费者提供快捷便利的充电解决方案。新车型使用BMW全新一代水滴形墙盒,只需4小时即可充满电。该墙盒具备的多用户识别功能,可支持20个不同账户进行充电管理,允许多位家庭成员共用一个墙盒。

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为进一步保证车主充电的便利性,宝马集团在公共充电领域联手国内四大充电服务商,为BMW新能源客户提供更加高效、便捷、智能的公共充电服务。至2017年底,BMW
ChargeNow即时充电公共充电桩数量已超过65,000个,覆盖全国90个城市,2018年这一数字将增长至80,000并覆盖更多城市。

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图文编辑 | 赖柘

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