滴滴优步合并 市场巨无霸

新华网北京8月1日电(记者 陈凯茵 万方)今日,一篇网传是Uber CEO
特拉维斯卡兰尼克的博客文章在朋友圈中疯传。文中,卡兰尼克称打算让中国优步与滴滴出行进行合并。该文还表示,Uber和滴滴出行在中国都投入了数十亿美元,且两家公司尚未在该市场实现盈利。实现盈利是打造可持续业务的唯一出路,这能够更好的在长期服务于中国乘客、司机和城市。

此时宣布合并或许是最好的时机。滴滴出行昨日下午宣布与Uber全球达成战略协议,滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国内地运营。从“剑拔弩张”到“相亲相爱”,网约车两巨头的合作时机恰到好处:政策上,网约车合法化让它们正“春风得意”;资本上,虽双方都有强大的融资能力,但避免内耗成为双方共识。接下来,滴滴与Uber能否实现1+1>2的效果还有待实践检验。

随后,彭博社也确认了合并一事,报道中称,合并后的公司估值为350亿美元,Uber将取得合并后公司20%的股权,滴滴则将向UBER投资10亿美元。

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但对于此篇文章,滴滴出行资深副总裁陶然回应称:“此前已经澄清过关于滴滴、Uber合并的市场传言,我们目前仍然是这一态度。对于今天网上流传的所谓tk(指Uber
CEO 特拉维斯卡兰尼克)的blog,我们和大家一样,不知道究竟什么来历。”

合并

针对此事,新华网记者分别致电滴滴出行、中国优步相关人员。截至发稿,仍未得到双方的明确答复。

兜兜转转,还是走在了一起。经过传言、辟谣、再传言、再辟谣几个轮回,滴滴出行收购优步中国的消息昨日坐实。据悉,双方达成战略协议后,
滴滴出行和Uber全球将相互持股,成为对方的少数股权股东。Uber全球将持有滴滴5.89%的股权,相当于17.7%的经济权益,优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。同时,滴滴出行创始人兼CEO程维将加入Uber全球董事会。Uber创始人特拉维斯·卡兰尼克也将加入滴滴出行董事会。对于上述交易数据,滴滴公关部向北京商报记者解释称,Uber全球可以对滴滴行使股东权利的股份数为5.89%,但是前者占了后者更多的经济利益。滴滴资深副总裁陶然强调,“这个交易案中5.89%股权不是投票权”。不过对于滴滴持股Uber全球的具体比例,滴滴方面并未透露。

事实上,这并不是中国优步和滴滴出行首次传出合并的消息。

滴滴出行方面表示,未来优步中国将保持品牌和运营的独立性。滴滴出行总裁柳青表示,滴滴也将继续积极拓展国际化策略,期待与海内外伙伴深入合作,为行业、乘客和司机创造更多价值。据悉,滴滴出行将加快“扬帆出海”和国际化步伐,除将继续与全球伙伴合作打通本地优势资源外,滴滴还将进一步推进进入其他海外新兴移动出行市场,如中国港澳台、日本、韩国、欧洲、俄罗斯等地。

7月21日,曾有媒体报道称,Uber股东望与滴滴休战,已开始商谈合并可能性,Uber的投资者正向管理层传达信息:是时候结束和滴滴在中国的战争了。另有知情人士透露,投资者希望Uber与滴滴签署合作协议。此外,双方股东已经开始协商潜在的交易可能性。一位匿名Uber股东称其已进行10次会议和电话商讨和滴滴达成协议,投资者也提出了将Uber中国并入滴滴,而Uber成为滴滴小股东这一方案。

而据《财经》报道称,目前滴滴出行、优步中国未向有关部门申报合并意向,有关人士分析表示,该笔交易可能引发交通、反垄断等监管部门的高度关注和严格审查。

第三方数据研究机构CNIT-Research发布的《2016年Q1中国专车市场研究报告》显示,2016年第一季度专车市场整体保持了高速增长,滴滴、Uber、易到的份额分别位列第一、二、三位。

妥协

值得注意的是,7月28日,旨在规范网络约车运营的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》刚刚出台,新政将于11月1日正式实行。当时接受新华网采访的专家曾指出,新政对网约车平台进行了严格的界定,“原来只是信息平台,现在要求它既是信息平台又是运行平台,同时也是责任主体。”

尽管双方并未对烧钱补贴有太多提及,但来自投资方的压力被认为是促成这次合并的最主要原因。此前一位不愿具名的行业分析人士对北京商报记者表示,对于中国的专车平台来说,上市成为当前平台资本退出的最重要渠道。目前,神州专车已经启动新三板上市;易到被乐视控股后也正在拆除VIE结构,谋求在A股上市。与此相比,分别拥有超过250亿美元和80亿美元高估值的滴滴出行和优步中国似乎上市遥遥无期。同时,接连的巨额亏损让投资者看不到盈利日期,双方确实拥有多个合作的理由。此前有消息显示,滴滴出行去年亏损100亿元,优步中国则一年亏损10亿美元。彭博社称,合并的原因在于Uber的投资者们看到烧钱、补贴不可持续,希望可以尽快结束这种看上去两败俱伤的打法。

滴滴优步合并 市场巨无霸诞生

该报道中的知情人士透露,滴滴与Uber拥有贝莱德、高瓴资本、老虎基金、中国人寿4家共同的投资方,此次合并,老虎基金与高瓴资本起到了至关重要的作用。与其说是Uber管理层通过合并的方式结束中国市场的战争,倒不如说是为了保全球业务而向资本市场妥协。

除资本压力外,新出台的网约车新政或许也是促成这一合作的关键因素。滴滴出行与优步为典型的C2C模式,主要服务车辆来自私家车挂靠模式。有分析人士认为,新政放权地方,政策仍存在诸多不确定因素。此前山东某地的客管中心曾在新政当天给出租车司机发布消息表明,“网约车数量和运价水平由地方政府决定”的态度。若行业未来照此模式发展,滴滴出行和优步中国将面临不小的压力。

变数

伴随着网约车市场占有率最靠前的两大企业联姻,网约车市场格局初定。在易观互联网交通出行研究中心研究总监张旭看来,收购完成后,网约车市场格局寡头化进一步提升。对于其他网约车平台而言,竞争压力将进一步增大,并倒逼竞品企业加快产品和服务创新。

不过,在当前的中国网约车市场中,仍有易到、神州专车、首汽约车等多个玩家虎视眈眈,传统出租车企业开始转型发力网约车市场的力量不容忽视。北京商报记者统计发现,目前包括北京、上海等较大城市已出现多个地方性网约车平台。以首汽约车为例,自去年9月上线以来,已在北京地区投放车辆3800余部,全国近9000部,并在全国22个大中城市开通服务。

张旭表示,网约车出行的渗透率仍处于较低水平,中国网约车出行市场仍需要投入大量资源对传统出行进行“互联网+”改革。

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