必威官网登录昂科威的真正性能,只有陪它翻山越岭的人才最清楚

翻越龙虎山,闯过鄱阳湖。

昂科威作为别克旗下的中型SUV,上市以来凭借着不错的外观以及动力配置一直享有不错的销量成绩,然而随着竞争对手的升级换代,别克也急需为昂科威注入新鲜血液,因此新款昂科威应运而生。3月31日,我有幸参加了别克主办的以“无挑战,不强大”为主题的2018别克SUV强者挑战之旅,近距离的体验到2018款昂科威的魅力。废话不多说,开始我们的试驾体验吧。

赏东钱湖,再遇小普陀山。

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穿过山路,穿过草原。

外观方面相信已经不用我做过多介绍,2018款昂科威在外观方面最大的变化在于更换了家族最新的飞翼式进气格栅,更加贴近年轻消费者,2.0T车型还标配了智能降阻功能,在高速行驶时可有效减小风阻,提升空气动力学效应。

感受山野弯道,再去海滩炫技。

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别克SUV强者挑战之旅是由别克官方发起的“SUV强者体验营”试驾竞技项目。在4月20日,2018别克SUV强者挑战之旅经过上海及南昌,第三站来到杭州。在为期三天的活动中,我们了解了下这台别克口中的“最强SUV”——别克昂科威。

除了外观的改变外,动力系统的提升是其最大亮点所在。2018款昂科威依然搭载2.0T直喷发动机,最大功率260马力,最大扭矩相比旧款车型提升了47牛·米,达到了400牛·米,这个数字在同级别中相当抢眼,超越汉兰达、途观L、冠道等对手。同时,变速箱也升级成为通用旗下最新的9AT变速箱。

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昂科威不算得是一台多么有野性的SUV,但却可以算得上是一台最全能的SUV,每个月,它总能做出一两万的月销量,成为许多家庭的首选SUV车型。

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有2750mm的轴距基础,这台5座中型SUV的空间自然没啥可以吐槽的硬伤。今年进行改款之后,昂科威的内饰虽说变化不大,但外观的变化,已经能让大多数人在马路上轻易区分它与17款车型之间的差别;和改款一起进行的,便是配置的提升:诸如胎压监测、定速巡航、自动空调、电动全景天窗等配置,则都变成了标配。

这套动力总成最大的特点就是平顺,油门调教非常灵敏,通过油门的控制可以得到清晰的动力反馈,同时增加的扭矩也让昂科威在起步时的低扭表现更好,起步跟车很从容,在城市中行驶游刃有余。

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借着改款,昂科威的动力系统更新成了2.0T
SIDI直喷涡轮增压发动机+9速HYDRA-MATIC变速箱的组合。虽说发动机还是那具发动机,最大马力也还是260ps,但这具发动机的最大扭矩则从353Nm提升到了400Nm,扭矩爆发曲线也有相应优化。而9速变速箱则将之前那具6AT变速箱做得好的地方,再次进行了优化,并让日常驾驶时的转速进一步下降以降低油耗。

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FlexRide四模式自适应驾驶系统,则提供标准、运动、旅行及越野四种模式,能控制悬挂系统、转向系统、动力总成以及四驱系统,以应对不同的路况需求。当然,系统还会根据驾驶者的驾驶动作,在此基础上进行智能调整。

通用最新的9AT变速箱在换挡逻辑方面表现十分出色,时速达到90Km/h时,变速箱便可挂上第九挡,此时转速也基本保持在1500rpm左右,高速巡航状态综合油耗仅有8.5L/百公里,对于一辆2.0T排量的中型SUV来说,油耗表现十分令人满意。

这些硬件,也成了昂科威的底气。

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一脚油门,2.0T
SIDI直喷涡轮增压发动机迅速展现了其191kW/400Nm的澎湃动力,而9速Hydra-Matic智能变速箱在超车的过程中能够迅速、准确地捕捉到驾驶者的意图,挡位切换平顺、响应积极,几乎感受不到任何延迟,在120Km/h的巡航速度下也能够迅速做出相应,配合驾驶者干净利落地完成一次车辆超越。

南方天气稍炎热,让昂科威的电加热方向盘在这个季节里成为了摆设。在一百多公里的高速路途上,为我缓解乏闷的便是包含考拉FM、网易云音乐以及MyBuick三个在线应用的BUICK互联应用功能;当下流行的Apple
CarPlay车载交互功能,在昂科威上也有搭载。

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让车内立体音效得以完美发挥的,则是那套ANC主动降噪技术:让扬声器发出反向声波,与传感器检测到的噪音相互抵消,用最直接的办法解决行驶时的噪音问题。

为了让挑战者们更加深切地体会到昂科威强悍的性能,主办方特地设置了越野场地,在恶劣的道路环境上,共设置“躲避障碍”、“极致脱困”、“险过沟渠”、“颠簸穿越”、“以退为进”五大科目,不仅考验了驾驶者的胆量与技巧,也对昂科威的整车性能提出了极高要求。

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那套OnStar安吉星系统,想必许多通用车主也都再熟悉不过了。OnStar安吉星系统不止提供紧急救援、车况检测、导航、车载4G
LTE
WI-FI、手机APP应用,在7大类22项服务中,还包括了碰撞自动求助、被盗车辆定位等实用功能。

2018款昂科威搭载了通用通用汽车全新开发的智能全路况四驱系统,通过电脑控制车辆后桥上的两个多片离合器,可在前后轮以及左右后轮间更主动地控制动力分配,做到前/后轮50:50,后轮左/右0:100~100:0间的连续分配。相较于传统四驱在打滑后才进行驱动模式调整,昂科威的智能全路况四驱系统更迅速主动、高效灵活地对驱动力进行分配。

昂科威座椅包覆的皮质材料摸起来相当细腻,填充的材料也厚实,配合舒适的悬挂,开起来感觉沉稳,而在后排坐久了,则让人安逸得想入睡。

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同时昂科威配备的自适应驾驶系统拥有四种不同的驾驶模式,包括了
“标准”、“旅行”、“运动”、“越野”四种驾驶模式,不同模式下悬挂、转向、动力以及四驱系统均会做出相应的调整,以提升车辆在不同路况下的整体表现。

跑高速的好帮手,自然是那套LKA车道保持系统了。若你分神,在没有打转向灯的情况下占用了隔壁的车道,方向盘会进行自动修正,帮助车子回到原车道中,以防事故发生。如果还想偷懒,可以尝试开启ACC自适应巡航系统,自动保持与前车的距离。在必要情况下,ACC自适应巡航系统能持续减速以与前车保持必要的车距,直至车辆停止。

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昂科威的动力够强大,却又是一种不露声色的强大。

在充满沟壑、泥泞的越野场地,2018款新昂科威的智能全路况四驱系统此时有了充分的用武之地。独有的后桥双离合技术能主动对驱动力进行分配,使其在低附着力路面行驶时车辆依然高效灵活,并大幅提升驾驶的操控稳定和脱困能力,帮助挑战者顺利通过颠簸崎岖路面。

它的油门被调校得很灵敏,输出也很线性,出力易于掌握;匹配上那具9速变速箱,加速时总感觉动力一直源源不断地涌出来,转速却能控制在较低的区间里。或许,其中也有改款后扭矩被进一步优化的原因。

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同时,得益于扎实的底盘悬架组合与CDC主动式液力减振系统带来的更好舒适性,昂科威在在连续地左右避让和上下颠簸中,实时调整悬架阻尼,有效化解来自路面的冲击,给车内乘客带来更加舒适的乘车体验。

在交通复杂的山路和乡镇路段上,SBZA侧盲区预警系统则堪称最有用的配置了。当车辆左右后方有其他车辆存在时,该侧的后视镜警示灯会点亮;若此时该侧转向灯恰好亮起,后视镜警示灯还会持续闪烁进行提醒。

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而设置导航之后,导航信息可同时显示在8吋高清触摸屏和HUD平视显示系统,同时,不仅车速、安全警示等基础信息,甚至娱乐信息也能在HUD平视显示系统进行显示。在在交通复杂的山路和乡镇路段上,这样的设计相当实用。

作为上汽通用汽车别克品牌全新打造的SUV家族体验平台,2018别克SUV强者挑战之旅通过专业性、竞技性、趣味性的挑战项目,充分考验了车辆的性能极限与驾驶者的各项技能,而昂科威也在此次活动中再次展现了其焕然一新的强者魅力,助力挑战者铸就更加强大的自己。

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必威官网登录 ,得益于运动模式,在山野飞驰之间,高速上那种从容不迫的动力输出开始变得急促起来,犹如一位温柔的奶爸霎时间化身肌肉猛男般。变速箱此时,也敢于让你把那400Nm的最大扭矩给释放出来了。

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昂科威的智能全路况四驱系统,在这样的路况上的确帮了我大忙。很多时候,我不需要刻意使用驾驶前驱车亦或者后驱车的方法,不需要刻意纠结油门要怎么样去控制,只要速度把握到位,多余的细节全交给昂科威考虑就好。

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别看昂科威的接近角和离去角数据不太亮眼,与许多城市SUV不相上下,最小离地间隙的数据却有196mm,借着陡坡缓降和坡道辅助功能,应付大多数非铺装路面都绰绰有余…底子不错,但恐怕它的车主很少会刻意让它这样做…

玩过越野的人都知道,在穿过泥地、沙地、雪地,当然也包括涉水路面这些复杂路况的时候,油门控制是非常讲究技巧的,最忌在原地轰油门刨坑。

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昂科威这套智能全路况四驱系统,与传统的四驱传动稍有不同。借着多片式离合,它能将动力主动分配至每个车轮上,可自由调整左右后轮间的动力分配,做到前后轮间50:50、后左右轮间0:100的动力分配。

在切换至越野模式之后,你会明显感觉油门被限制住了,输出明显要迟钝一些,但轮胎更不容易出现空转刨坑的情况;即使换做驾龄几个月的女司机驾驶,昂科威也依旧不畏这些复杂路况。多说一句,如果你在野外真的不小心被困住了,你还可以尝试关闭牵引力控制系统进行脱困。

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当然,越野模式不仅让昂科威在这类复杂路况中变得更好操控,舒适性也有所提升、颠簸明显减少。毕竟昂科威原厂可是配置了19寸轮胎,轮胎规格也比许多城市中型SUV更高,难怪在各种路况下,昂科威都能给人勇气。

轮到你说:

30万左右,你认为综合性能最好的中型SUV是哪款车型?

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